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Das kommt mit Sicherheit auch auf die Qualität des verwendeten Flexrohres an. Bin der Meinung, dass wenn man ein qualitativ gutes verwendet, sollte das heut zu Tage lange halten. Im Normalfall sehen diese Fahrzeuge ja keinen Winter/kein Salz mehr und werden auch keine +20.000 Km mehr pro Jahr gefahren.

Wenn es ein Benzinergetriebe ist, wird es relativ kurz sein, da der 4er einen größeren Abrollumfang hat. Da würd ich vorher mal die Achsübersetzung und die Gang-Übersetzungen anschauen.

Wie Rollsportanlage oben geschrieben hat, sollte unten von der Wapu zum Kühler ein normaler Schlauch vom 1er GTI oder 2H Cabrio passen. Oben gibts nix, was „ausm Katalog passt“, da es diesen Schlauch ab Werk nicht gab. Hier würd ich der Aussage von Rollsportanlage folgen, wenn der G2 1,3l Schlauch beim ihm gepasst hat. Ich müsste jetzt suchen, welche Teilenummer ich bei mir am ABF mit dem 525er Kühler verbaut habe. Die restlichen Schläuche kannst vom Scirocco 16V nehmen. Wie von Coco oben geschr…

Bin der Meinung, dass das mit den Wasserschläuchen vom Scirocco 16V und einem 525er Wasserkühler so nicht funzt. Die Schläuche gehen in Fahrtrichtung zu weit nach rechts, da der Scirocco 16V einen 675er Wasserkühler verbaut hat.

Halter werden aussichtslos sein, da musst vermutlich ein ganzes Auto mit Stabis kaufen.

Am Caddy gab es keinen „normalen“ Stabi (sprich die Dicke vom G1). Caddy war entweder vorne und hinten ohne Stabi, oder vorne der „Fette“ und hinten der Stabi verbaut, der halt an die Blattfeder-Konstruktion drangehört.

Hab noch so einen Stabi im Keller liegen. Falls jmd. Interesse hat PN.

Sind 6x16 ET 52,3.

Es geht hier nicht darum, dass wir alle nicht checken, was du willst. Sonder du checkst den technischen Sachverhalt nicht, dass es nicht ratsam ist, an der Schnittstelle rumzufummeln. Du betreibst einen riesen Aufwand mit folgendem Risiko: - Ritzel passt nicht, Material scheiße, falsch ausgelegt, etc. und fliegt dir um die Ohren --> Problem am (bzw. im) Getriebe - Berechnung passt nicht, Tacho geht immer noch falsch. Es ist meiner Meinung nach einfach die falsche Stelle um das Problem zu beheben…

Es ist alles klar, was du willst, es geht aber so nicht. Entweder mit der Nadelvorspannung am Tacho experimentieren, oder den Tacho zu einem einschlägigen Betrieb geben und auf die Werte eichen lassen. Welle: Der Gewindeanschluss auf dem 02A Tachowellenantrieb ist der gleiche, wie am 1.1/1.3l Getriebe. Aus diesem Grund kann man für ein 02A Getriebe Tachowellen vom Golf 1 mit den kleinen Motoren verwenden (bei Golf 1 Tacho mit Schraubanschluss). Wird ein neuer Tacho mit Steckanschluss verwendet, …

35i/Corrado haben mit mechanischen Tacho die Welle drin und der 2er G60. Versteh das Thema nicht: An dem Antrieb würd ich nicht rumexperimentieren. Das Zahnrad muss ja auch zum Antrieb im Getriebe passen (Flanken etc.). Wenn das nicht passt, kannst zeitnah die „Krümel“ im Getriebe „rauskehren“.

Für die Löcher der Leitungen würde ich eine Lochstanze mit entsprechendem Durchmesser kaufen.

Ja, sowas meine ich. Ideal wäre es, wenn mit dem Rohr gerade auf die V-Band draufgehst, leicht schräg geht aber auch. Schau nur, dass die richtige zum passenden Rohrdurchmesser auswählst. Ohne das unterm Auto zu punkten, wird das meiner Meinung nach eher schwierig, da in dem Bereich sowieso nicht viel Platz hast und das am Stabi schon sauber passen muss.

Kurzes Flexrohr vor Stabi und entweder vor oder hinter dem Stabi eine V-Band Schelle mit Zentrierung. Wenn die V-Band anschweißt, würd ich das Gegenstück dran lassen, dass sich der Ring nicht verzieht. Ansonsten kannst nachher das Problem haben, dass die Zentrierung der V-Band nicht mehr passt.

Zitat von dr.schneider: „…aber dennoch nachhaltig… “ Ganz ehrlich: Bevor ich 600€ in zwei 30 Jahre alte Federbeine investiere, scheiß ich auf Nachhaltigkeit und investier das Geld in zwei neue KW V3 Federbeine. Da ist das Geld im Gesamtpaket deutlich besser angelegt. Punkt 2: Bei einem "Netzpreis" von ca. 1000-1200€ für das Monotube, müsstest ja für 600€ bei H&R ja auch zwei neue vordere Federbeine einzeln bekommen.

Ok, danke. 300€ wäre dann schon die Region, wo ich eher Richtung neuen Dämpfern/Federbeinen tendieren würde, da die Dämpfer/Federn nach 30 Jahren optisch natürlich auch nicht mehr die „schönsten“ sind. Werde nach Ostern mal bei H&R anfragen.

Ok, danke. 200€ fürs Paar würd ich jetzt aber noch halbwegs fair finden.

Hallo zusammen, hat jmd. eine grobe Preisrichtung, was bei H&R die Überholung von VA Gewindedämpfern kostet? (Alte Monotube aus ca. 1995)? Gruß

Ich fahr überall das grüne Öl, welches als Standard bei VW bekommst und nicht hinterfragt, was original mal in der Servo drin war (2x Servos nachgerüstet, 1x aus nem SC II, 1x unbekannter Spender) —> Keine Probleme.

Das Stabi-Paket (vorne und hinten), hatten soweit ich weiß, nur die Fahrzeuge mit dem hohen Aufbau, der hinten die Klapptüren dran hat. Hauptsächlich Post-Fahrzeuge. Alle normalen Caddys hatten keine Stabis. Ich glaube nicht, dass du die Halter irgendwo einzeln finden wirst. Des Weiteren stellt sich sowieso die Frage, was der Stabi bringen soll? Nur verbauen, weil er „dick“ ist, macht keinen Sinn. In was für ein Fahrzeug willst den verbauen?