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Hydraulische Kupplung mit Bluebär Lösung gleich noch mitnehmen

5-Gang ? Dann passt es. Flansche evtl umbauen und elektr. Geber raus und Ritzelanschluss rein für die Tachowelle. Anlasser musst du evtl auch den vom Spender nehmen. Fahre selbst ein EUH aus dem 4er 1.9Tdi.

Zitat von 83er16v: „ @Nikos Hab gehört das den jemand macht, der das schon gemacht hat und weis was er tut “ Dann können wir ja alle beruhigt sein

Zitat von Cordi: „Alles neu macht der Mai. Mein G60 hat inzwischen fast 300.000km gelaufen. Mindestens. Er ist schon ordentlich ölfeucht, sodass eine Revision eigentlich überfällig ist. Eigentlich würde dem Cabriolet ein 16V G60 gut stehen - aber das ist mir eine Nummer zu groß. Nun habe ich spontan einen 2E Block von @Bladerunner gekauft. Der wird revidiert und mit dem Geraffel meines PG komplettiert. In dem Zuge wird der Motorraum bisschen aufgehübscht. Das passiert dann aber alles ab Herbst u…

Hab das selbe grad hinter mir. Motor mit Traverse fest gemacht, Getriebe von unten mit Wagenheber hochgebockt und eine der oberen Schraube angesetzt. Dann halt draufgejuckelt. Aber es gibt eindeutig schöneres. Gute Stunde hats gedauert.

Stabilisator Caddy 1 (volkswagen-classic-parts.com)

Ich würde bei solch einem Anblick auch schreiend davon laufen. Da muss man schon viel Herzblut reinstecken und Zeit haben.

Hast du auf der Beifahrerseite keinen Platz für den AGB? Gibt doch da einen kleinen Halter aus dem A3. Dann hättest du den Behälter nicht mittendrin.

Der Verstellbereich reicht von 0 - 2000 Ohm. Je niedriger desto fetter. Beim abstimmen wird gerne 1000 Ohm eingestellt um in beide Richtungen genug Spielraum zu haben. Ganz vereinfacht: Angenommen du lässt einen Digifant Motor bei 1000 Ohm CO Poti abstimmen dann musst du den Poti eigentlich nur verstellen wenn sich die Höhenlage ändert. Solange dein Setup gleich bleibt! Die Lambdaregelung kann allerdings auch 25% +/- regeln. Sprich wenn du zb von 1000 auf 900 gehst landest du am Ende trotzdem be…

Dann kommst du um eine ordentliche Grundeinstellung nicht drumrum. Vorher natürlich alle Fehler beheben. Sprich alle Sensoren/Aktoren müssen sauber arbeiten und der Kabelbaum natürlich in Ordnung sein. Dann Steuerzeiten / Zündung / CO einstellen. Natürlich am Abgastester oder Breitbandlambda und nicht nach Werten die irgendjemand im Forum schreibt (1000Ohm ist aber ein guter Startpunkt wie Lauti schon geschrieben hat) Wenn die Grundlagen stimmen ist die Digifant ein "Kinderspiel".

Wenn die rutschende Kupplung gegen was ordentliches ersetzt wurde

Anderes Steuergerät -> Problem gelöst.

Zitat von SuperMaxe: „Ich glaub ich hab mich misständlich ausgedrückt. Fahre das 02A Getriebe im 1er Golf. Tacho ist der vom 1er. Die GPS Geschwindigkeit beträgt 90 km/h der Tacho Zeigt 100 km/h an. Verbaut ist im 02A Getriebe: ebay.de/itm/325633939135?mkcid…et_ver=artemis&media=COPY Das Ritzel hat 13 Zähne. Nun bräuchte ich einen Zahn mehr um die Tachoabweichung ausgleichen zu können. Für das 020 Getriebe gibt es ja welche mit verschiedenen Zähnen 15 16 17 ... Für das 02A eben nicht. Im Detail:…

Zitat aus dem Wiki: "Als Tachowelle passt die vom Golf 2 mit 1.3l Motor am besten von der Länge her, VW Nr. 191 957 803 H. Sie hat auf der Tachoseite den Klippanschluss den alle späten Golf 1 und alle Golf 2-Tachos haben. Achtung: Hat man einen alten Tittentacho mit Schraubanschluss, so passt diese Tachowelle nicht! Hier sollte man auf die von der 1,1l Limo ausweichen, TeileNr. 171 957 803 B, erhältlich bei VW Classic Parts"

Für das 02A Getriebe gibt es keine verschiedenen Ritzel. Die 020 Ritzel passen nicht. Es gibt nur den elektr. Geber oder die Möglichkeit die mechanische Welle zu nutzen. Du hattest doch schonmal einen Thread deswegen eröffnet und da die Antwort schon bekommen.

Zitat von Rollsportanlage: „Danke, weißt du noch, um welche kleine Brücke genau es sich handelte und welche Nockenwellen Du in Kombination gefahren bist? “ Müsste die 41er gewesen sein. Alles Serie.

Zwischen der 41 und 42,5er wirst du bestimmt keinen Unterschied spüren. Zwischen einer kleinen und der großen 50er allerdings auf jeden Fall. Ich hatte damals allerdings das ganze andersrum gehabt, von klein auf groß um die Schwäche über 6000 rauszubekommen.

Pedal aus dem Spender aus dem auch der Motor kam. JK hat auch extra Pedal und Drossel geloggt ob die Daten zusammenpassen. Das passt.

Heute bei JK Performance in Büddingen gewesen. Original Software drauf --> Fehler immer noch da. Nochmal zusammengefasst: Wellenartige Beschleunigung bei wenig Last und gleichbleibender Gaspedal Stellung (ca 15%-20% Gaspedal) --> Kein richtiges "ruckeln" wie man es von Zündaussetzern kennt, eher ein "weiches" aussetzen. Mehr als ca 25% Gaspedal/Last = läuft ganz normal Original Software Fehler ist auch ohne jede Sensorik welche "regeln" könnte da. (Sensoren/Aktoren alle abgesteckt - LMM, Lamba, …