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Sind so ca 3cm bei mir. Ist zwar ein KR, aber der Ölfilterflansch und Ölkühler sollte ja identisch zum ABF sein..

Morgen! Seltsam... Normal passt der Serien 719/5, auch wenn der wasserumspülte Ölkühler verbaut ist. Alternativ kannst du den 712/52 verbauen. Den hatte ich mal verbaut wie ich zu dem Serienkühler noch eine Platte für einen externen Ölkühler montiert hatte... Gruß André

Typisches Problem..Hab ich auch schon zigmal gehabt. Einfach mal den 5.Gang rein, und beim einsetzen bisel an nem Rad drehen.. irgendwann geht's rein Oder wie Klaus sagt mal schauen ob ew richtig drauf sitzt. Geht schon sehr stramm drauf. Grade wenn es aus dem Zubehör ist, und der Sicherungsring vorne relativ weit "offen" ist

Also ich fahre ja aufgrund der Vergaser auch nur nen recht kleinen Kühler. Maße weiß ich aus dem Kopf grade nicht mehr, schon zu lange her Und ebenfalls den Lüfter aus Optikgründen blasend davor. Hab damit keine Probleme. Evtl mal einen anderen Thermoschalter mit dazu passendem Thermostat ausprobieren? Einfacher wie alle Schläuche neu zu finden

Ist richtig so, der schwarze Deckel dichtet ab. Wenn der undicht ist, sifft es dort raus. Hatte ich auch schon...

Doofe Frage: Hast du Temperaturprobleme,oder einfach nur weil groß "besser" ist?

Zitat von semperit: „Hi, ist das Lager in Einbaulage für das Foto, dann würde ich sagen es ist falsch herum - oder täusche ich mich da ? Für meinen G60 im MK1 hatte ich das hier vorgesehen : Getriebeseitig: clausvonessen.de/vw-golf-1-get…gummi-verstaerkt-shore-78 Verstärkung des Febi-lagers für die Motorseite: clausvonessen.de/golf-1-pu-ein…4mm-polyurethan-schwarz-2 Stützlager hinten: clausvonessen.de/vw-golf-1-mot…gummi-verstaerkt-shore-68 Das wäre mein Stand. Vg Uwe.. “ Lass das mit der Verstä…

Und das ist beim Rocco und Golf unterschiedlich. Hatte mal eins, das hab ich mal Heiko verkauft...weiß aber nicht ob er das noch hat. Gruß André

Ist der Fanghaken evtl vom Golf 2? Hatte das selbe Problem auch mal...Hab dann einfach nen Anderen aus meinem Bestand geholt,und das Problem war behoben

Mit der Anzeige der doppelten Drehzahl und dem doppelten Wert des Zündwinkels ist korrekt. Ist bei mir mit Wasted Spark genauso

Sauber gelöst Max Wie gesagt, hatte ich auch genauso bei meinem alten Motor gemacht. Lief ohne Probleme noch etliche Kilometer bei mir, und jetzt auch bei meinem Kumpel im 2er Golf

Morgen, Ich fahre die ganz normale Serienkerze. Ngk BCP7ES Wurde zwar nach Prüfstandslauf 10 etwas zu warm, allerdings gibt es da von NGK keine passende 8er Kerze Bosch F4CS hab ich auch mal versucht, war bei mir im Teillast aber viel zu kalt und hat sich nicht freigefahren. Daher auch immer am Ruckeln gewesen. Würde erst mal mit der Serienkerze starten Denso fährt der @Lauti und ist glaube ich auch recht zufrieden damit

Hab ich auch grade erst gemacht, da man dachte die Kurbel bricht gleich, so schwer ging es Am besten die ganze Mechanik ausbauen, und ordentlich mit Bremsenreiniger von dem alten Schmodder befreien. Dabei immer an der Kurbel drehen, da merkst du von allein wann es sauber ist, der Kraftaufwand geht dann gegen Null Anschließend wieder mit was dauerhaften Schmieren. Ich hab Balistol, also so ein Sprühöl genommen. Gruß André

Der Stecker sitzt im Wasserkasten im Motorraum unter der schwarzen Abdeckung. Sind 3 Kabel an einem länglichen Widerstand. Wenn der defekt ist, läuft die Lüftung normalerweise nur auf der höchsten Stufe. Zumindest bei Golf 2/3 ist das so... Gruß André

Guten Morgen! Schön das du es gefunden hast, und Schwein gehabt das es nur 1 Zahn war... Viel mehr verträgt der 16v auch nicht bevor es unangenehm wird

Guten Morgen! Freitag war es soweit und die erste Ausfahrt wurde gemacht Und was soll ich sagen, das Überholen der Vergaser bzw das Richten der Wellen hat mein Ruckeln beseitigt! Macht mich echt glücklich Ansonsten alles gut, Auto macht einfach Spaß Natürlich darf auch ein Bildchen nicht fehlen golf1.info/forum/index.php?att…aef843a0c6886eccc863825fd golf1.info/forum/index.php?att…aef843a0c6886eccc863825fd Bitte die fehlenden Nabendeckel zu entschuldigen! Gruß André

So,hab im 2H Stromlaufplan geschaut. Dein braun/weißes Kabel muß im Innenraum mit einem Einzelstecker hinter der ZE mit dem Kabel zum Geber verbunden werden. Kabelfarbe sollte schwarz/braun sein. Zur MFA steht da leider nichts drin

Stimmt, dann kannst du sie natürlich dort anschließen. Wie genau da die Verkabelung ist, weiß ich aber leider nicht. Also ob das über den Kabelbaum selbst gemacht ist, oder ob da ein passendes Gegenstück existieren sollte... Gruß André

Hallo, Also, ich vermute mal das der 16v ab Werk eine MFA hat. Daher gehen die beiden Kabel grün/schwarz und rot/weiß normalerweise an den Tacho. Wirst du nicht haben. Alternativ kannst du den grün/schwarzen auf G(eber) an einem VDO Zusatzinstrument legen. Zu dem Relais, da müsste ich mal bei unserem 2h schauen. Ich bin mir aber fast sicher das der Geber dort irgendwas Selbstgebasteltes ist. Sieht ja aus wie wenn der Lüfter so lange läuft, wie dort an dem Geber genug Wärme im Motorraum ist. Norm…

Würde mal 7" mit 195/45 und ET30 sagen.