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  • Ich würde das System immer spühlen, solange man nicht 100% weiß was vorher drin war... einfach bei laufendem Motor aus dem Kanister ansaugen lassen und in ein Gefäß der Wahl pumpen lassen... achtung, da ist eine 2. Person am Zündschlüssel sinnvoll, denn das geht sehr schnell und ggf. sollte man auch 1-2 mal von links nach rechts lenken Gruß Matt

  • Evtl. hast du auch einen Riss in der Ansaugbrücke, der bei Hitze immer auf geht... so ähnlich hatte ich das auch bei mir und wenn das ganze wieder abkühlt verschließt sich das wieder. Benzinversorgung klingt aber auch plausiebel... beides lässt sich ja schnell eingrenzen. Gruß Matt

  • Ich glaube aber das rote Öl von früher ist was ganz anderes als das rote Öl von heute... ATF1200 ist ja bei vielen BMW Modellen noch heute standard und auch in einigen Automatikgetrieben kommt das rein. Das originale rote Öl neigt ja dazu die Dichtungen kaputt zu machen und lässt die Schläuche quillen. Frag doch mal bei Heiko an, der weiß da 100%ig weiter. Gruß Matt

  • Da gibt es ja irgendwie 2 verschiedene Servolenkungen, soweit ich das weiß...in die späte vom Cabrio LiquiMoly Zentralhydrauliköl, in die frühere Version vom normalen Golf LM ATF1200 oder Castrol Transmax ATF DexroVI Multivihicle. Aber warum da nicht das gleiche Öl rein soll verstehe ich ehrlich gesagt nicht, da müssten dann ja andere Dichtungen verbaut sein. Vielleicht kann jmd Licht ins Dunkel bringen. Gruß Matt

  • Zitat von Lauti: „ Die findigen unter euch dürfen mir nun gerne sagen welche Bolzen aufgegeben haben “ Die 2 mittleren Lagerböcke auf der Auslassseite innen Gruß Matt

  • ABL Motor vom T4 in Golf 1 einbauen

    1er_cabby - - Diesel

    Beitrag

    Ist doch Wurst wenn der Peistab nicht exakt gerade ist. Wenn es halbwegs passt und er im Motor nirgends anstößt, kann man sich das Rohr ja dahin biegen wo man es haben will... Als 16V Weberfahrer stellt einen das vor kein Problem Gruß Matt

  • Die Spangen drücken die Beläge doch in ihren Sitz vom Sattelhalter. Jetzt können die Beläge abheben und sich auch leicht verdrehen... ob das nun wirklich gefährlich ist weiß ich nicht, aber nervig alle mal und du verschleißt dir sicher die Sattelhalter schneller. Golf 1/2/3 Beläge kosten ja eigentlich auch nix weiter, da würde ich nie sparen. Gruß Matt

  • Scirocco 1 Bergrennen

    1er_cabby - - Scirocco 1/2

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    und wie wird das dann mit den Antriebswellen, die werden ja immer schräger wenn der Motor und das Auto runter kommen? Gruß Matt

  • Ja je nach Zustand der Domlager kommt das schon mindestens 1cm höher würde ich sagen. Gruß Matt

  • abf zylinderkopfschrauben

    1er_cabby - - Benziner

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    Die gerändelten sind 5mm kürzer, ansonsten gleich. Wo steckt da der technische Sinn dahinter? Ich kann mir nur vorstellen, dass sich die längere Schraube etwas mehr elastisch dehnen kann und dass die Metalldichtung sowas nicht so kompensieren kann wie eine Weichstoffdichtung. Oder hat dafür jemand eine plausieble Erklärung. Gruß Matt

  • abf zylinderkopfschrauben

    1er_cabby - - Benziner

    Beitrag

    Also keine Ahnung was du da meinst. Ich hab noch nie Zylinderkopfschrauben mit gerändeltem Kopf gesehen. Für was soll das gut sein? Ich nutze auch immer Metallkopfdichtungen, weil die einfach dauerhaft dicht sind und da gab es auch noch nie Probleme. Gruß Matt

  • abf zylinderkopfschrauben

    1er_cabby - - Benziner

    Beitrag

    Ich habe mal bei Elring geschaut, da gibt es 2 verschiedene Schraubensätze... 057.440 und 819.840 für den ABF. Jedoch unterscheiden die sich nur in der Länge, nicht am Aufbau. Beide haben diesen gedrehten Schaft. Ggf hast du einen Satz für den 8V liegen? Die können aber eigentlich nicht passen, weil die Schrauben kürzer sind 819.817 Gruß Matt

  • abf zylinderkopfschrauben

    1er_cabby - - Benziner

    Beitrag

    Die Schrauben haben glaube unterschiedliche Anzugsdrehmomente. Aber ich keinne beim ABF auch nur die "Gummischrauben" und die Zylinderschrauben hatten idR die 8V Motoren. Beim Anziehen merkt man den Unterschied. Gruß Matt

  • Das Federn übernimmt ja die Feder und das Dämpfen der Stoßdämpfer. Eigentlich ist das Gummidomlager nur hinderlich, weil es mit einer Eigenfrequenz schwingt und damit Unruhe ins Fahrwerk bringen kann. Der Hersteller verbaut solche Domlager ja nur, damit beim Durchschlagen des Fahrwerks die Dome geschützt werden und evtl. Geräusche vom Federbein nicht in die Karosse geleitet werden. Am Fahrverhalten merkt man keinen Unterschied zwischen originalen, verstärkten und Uniballdomlagern. Ich hab im Cab…

  • Also du kannst hier niemanden zwingen ihren Fahrzeugschein hochzuladen. Wenn es gutwillig nicht geht, dann musst du eben eine andere Möglichkeit finden. Anderen Prüfer, anderes Fahrwerk, anderes Forum... es gibt viele Möglichkeiten, aber ob du am Ende dein V1 auf H bekommst ist immer noch fraglich. Edit: der Ton macht die Musik, und bei deiner Art und Weise würde mich wundern wenn jmd. weiter hilft. Zitat von Chris16VAC: „eure Antworten sind für die Katz.... “ Ich hab übrigens H&R Monotube auf H…

  • Caddy 16VG60

    1er_cabby - - Caddy 1

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    kommt auch bisschen drauf an wie dick man den lackiert. Wenn man da 5 Schichten Lack drauf knallt, macht das sicher was aus, ansonsten weiß ich nicht ob das messbar ist...v.a. wenn der Kühler etwas überdimmensioniert ist. Gruß Matt

  • 16V KR mit 45er Weber - springt nicht

    1er_cabby - - Golf 1

    Beitrag

    Ich würde den Motorblock übrigens mal zum Motorbauer schaffen und mit dem beraten was sinvoll ist. Erst wenn die Zylinder mal vermessen sind macht es Sinn drüber nachzudenken wie es weiter geht. So ein 16V, der gut in Schuss ist, sollte schon 12-14bar drücken und so gut sehen die Zylinder auf den Bildern nicht aus. Du bekommst nie Ruhe wenn es dann ständig Öl aus der Entlüftung drückt oder die Vergaser nicht ordentlich eingestellt werden können, weil die Zylinder unterschiedlich laufen. Bei der …

  • ABF - Zylinder 4 schwarze Kerze

    1er_cabby - - Benziner

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    Zitat von wasmachen: „ Du probierst die Ventildichtigkeit mit Bremsflüssigkeit? Ist das Neu, mir nicht geläufig? “ Das hab ich mir auch so gedacht. Bremsflüssigkeit ist ja mega aggressiv und lässt Stahl z.B. vom Ventilsitz in windeseile rosten, wenn das paar Tage steht. Normal nimmt man da Bremsenreiniger, WD40, Diesel oder Benzin. Gruß Matt

  • 1.8t 4motion umbau/aufbau 400+....

    1er_cabby - - Golf 1

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    und das scheuert mit der Zeit nicht durch? Gruß Matt

  • ABF - Zylinder 4 schwarze Kerze

    1er_cabby - - Benziner

    Beitrag

    Wenn du nun schon so viel getauscht hast und alles nix hilft, bzw. der Fehler nicht wandert, kann es ja nur noch an der Hardware vom Kopf oder der Antaktung vom ESV sein. Du hast das ja schon ganz ordentlich eingegrenzt. Steuergerätefehler wäre natürlich auch denkbar... die KDFI ist ja nicht gerade für ihren problemlosen Lauf bekannt... wobei ich die auch recht problemlos seit jahren im Alltags-2er nutze. Gruß Matt