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Bei so Dichtungen kann man das schon nehmen. Besser ist Elring oder Corteco. Gruß Matt

Schau doch mal die betreffenden Relais an und dann kann auch die ZE selber ne Macke haben. Wenn der Motor aus geht, fällt ja anscheinen der komplette Motorkabelbaum aus. Das müsstest du ggf. auch einfach mal mit dem Multimeter durchmessen wenn das Problem besteht. Hallgeber ist unter umständen auch möglich, aber dann würden deine Kontrolllampen nicht aus gehen. Gruß Matt

Die Phase ist nicht schlimm, aber es sieht so aus, als wäre das neue Ventil über der obersten Rille etwas dicker... das wär blöd. Gruß Matt

Ich fahr die alte Hesseschaltung im Cabrio und iim Sciroccoo die Schaltung vom sony8V... beide habe ich auf der Stufe der geringsten Schaltwegverkürzung und das fährt sich absolut traumhaft, allerdings muss man sich beim Einstellen etwas Zeit lassen. Gruß Matt

Ich bastel mir die Luftführungen immer aus dünnem Alublech, das lässt sich gut bearbeiten und ist relativ stabil. Die Luftführung zu Kühler hin macht je nach Einbausituation bis zu 30% Wirkungsgrad aus! Nicht umsonst sind bei besseren Autos die Kühler untereinander mit Dichtgummis abgedichtet. Gruß Matt

Hab ja auch nicht gesagt, dass es was ganz besonderes ist. Am Ende hatten die im Motorsport schon vor 30 Jahren die Leistung bei den Motoren. Aber trotzdem kostet es viel Geld sowas zu bauen und genau deshalb scheitern auch viele schon an den 200PS beim ABF. Privates und geschäftliches Tuning sind halt trotzdem 2 paar Schuhe. Ich will mich da garnicht ausnehmen... ich versuche auch immer erst mal alles selber zu machen und möchte möglichst wenig Lehrgeld bezahlen. Deshalb bleibt auch immer mal n…

epytec.de/vw-motorhalter-golf-…er-motor-umbau-halter-724 gibt es glaube für alle Getriebearten im 1ser, soweit ich das weiß. Gruß Matt

Ach stimmt, sorry... ich war beim falschen Getriebe. Dann muss der Deckel rein, wobei ich mir grad nicht ganz sicher bin, ob der Flansch eine Durchgangsbohrung oder nur ein Sackloch hat. Schau dir das mal genau an... ich hatte dort eigentlich noch nie Öl drin stehen. Gruß Matt

Also ich denke wenn du als Firma einen gewissen Standard erreicht hast und sagen wir die Umgebungskomponenten wie Krümmer und EDK mit vorgibst, dann kann man schon sicher recht genau sagen wo man raus kommt. Zumal TK-M als Partner ja auch eine recht angesehene Leistungsschmiede ist. Gruß Matt

War der Flansch ordentlich verschraubt? Gruß Matt

Die Kappe dichtet nur falls etwas Öl durch die Schraube kommt... ist aber meiner Meinung nach nur der Gürtel zum Hosenträger Gruß Matt

Das dichtet ausschließlich über den Wellendichtring. Neuer rein und abfahrt Gruß Matt

Der Krabbe macht einen super Eindruck in den Videos, das ist genau so ein Freak wie die meisten hier bei uns Gruß Matt

ne ordentliche Drehmomentstütze ist Gold wert. Ich habe die von Epytec mit dem Querlenkerlager verbaut. Die ist super beim 1ser und das Querlenkerlager kostet 1,50 oder so und hällt die Kosten für die Zukunft gering. Der Motor sitzt damit bombenfest im Auto. Gruß Matt

Hast du oben ein Riss im Gehäuse? Gruß Matt

Zitat von wasmachen: „Versteh ned ganz, warum man gleich den Angepissten spielt wenn nicht alle sofort kaufen.... ist ja ned FB hier. Im Rostoforum les ich, dass der TE die drinnen hat und seit n paar Tagen n anderer. Bin ja durchaus gespannt, wie sich die Dinger löngerfristig entwickeln.... und, wie andere: derzeit gehen die Bleiklumpen noch.... Wie sieht das eigentlich aus, wenn die kaputt werden? Aufblähen, auslaufen, warm werden, sonstwas? “ meines Wissens sind die komplett trocken, daher si…

Naja, Interesse habe ich schon und das liest sich auch alles ganz super. Ich brauche halt momentan keine Batterie, weil alle meine Autos soweit in Ordnung oder andere Baustellen wichtiger sind. Ich denke das ist schon eine gute option für mich für die Zukunft. Gruß Matt

Zitat von wasmachen: „Ihr redets davon, dass die Dinger ewig mit dem jeweiligen Öl schon fahren. Das passt ja. Ich hab davon gesprochen, das umölen auf 'dünner' nicht immer die beste Idee ist; bei Gebrauchtmotoren mit unbekannter Historie erst recht nicht.... “ Das ist auch richtig... v.a. wenn ewig nur minderwertiges Öl gefahren wurde und innen alles verkeimt ist. Da kann man aber einfach mal den Ventildeckel runter nehmen und grob schauen wie es um den Motor so steht. Gruß Matt

Zitat von christian_scirocco2: „Ich fahre seit über 20 Jahren im 16V PL ein 5W40. Der Motor hat 270tkm runter, läuft noch sehr gut und Verkokungen sind dank der Additive nirgends zu entdecken. “ bei mir genauso, klappernde Hydros kenne ich nur aus Erzählungen. Meine Motoren bekommen immer regelmäßig Ölwechsel und sehen innen immer aus wie neu. Hydros kommen bei mir, falls nicht schon verbaut die leichten von Ina rein, da gab es noch nie Probleme... bzw. mein Scirocco hat starre Stößel, der fängt…

Warum genau? Ich kippe bei mir im Alltags 2er ABF immer das 5W40 rein, der hat beim Kaltstart immer vollen Öldruck und macht das Überdruckventil sicher schon auf. Heiß dann im Stand halt nur noch etwa 1,5bar, aber bei höherer Drehzahl sofort 3-5bar wenn man das so im Augenwinkel verfolgt. Ich denke ein 0W Öl schafft das beim Kaltstart immer noch vollen Öldruck zu bringen und weniger als 40 Warmviskosität halte ich nicht für sinnvoll bei unseren alten Motoren. 10W60 hatte ich in meinem Scirocco n…