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274 Grad?

Sagen wir mal so, ich hab den Rohling als Schrick wiedererkannt.

Das ist ganz sicher eine Schrick, die stirnseitige Kennung hat vermutlich ein Reseller/Tuner eingeschlagen. Hab z. B. auch eine wo der Tuner stirnseitig "G60" eingeschlagen hat.

Ein Lambdawert wäre gut......

"Läuft er zu fett, musst Du den Hubraum erweitern ;-)"

Ich könnte mir vorstellen, dass Du mit einem 32/36 Stufenvergaser besser bedient wärst. Beim DGAS gehen ja beide Klappen zeitgleich auf. Der Choke-Mechanismus funktioniert auch?

Hi, hast Du eine Vor- und Rücklaufleitung? Ist der Catch-Tank dazwischen? Dieser runde kleine Tank, der am Ventildeckel mit angeschraubt ist. Ist da noch irgendeine Einspritzerpumpe verbaut? Spritdruck? Gruss

Vom Hub her nix was für mechanische Stössel spricht. Grundkreis erscheint mir serienmäßig zu sein.

Zitat von Student: „Für 200 Euro und 700km frei kann man sich auch einen Autotransporter mieten und muss sich keine Gedanken über Transportschäden machen “ Hast Du da eine gute Adresse?

Miß mal den Grundkreis und Hub zwecks Beurteilung, ob Hydro oder mech. Tasse.

Müsste Einlass mit 266° sein. Wird, glaub ich, schon lange nichtmehr hergestellt.

Zitat von Rennsemmel: „Ich spiele hier mal den Leichenfledderer @durmel Hattest du damals herausbekommen, um was für Nockenwellen es sich handelt? Kumpel hat nen Motor gekauft, wo ebenfalls bereits Sportnockenwellen verbaut waren. Hub ist 11,7/11,8mm rum, und Beschriftung find ich auch nur "007" und "51C" und "51E" darauf (auf der Welle zwischen den Nocken, Optik ist wie eingelasert) Auf den Stirnseiten wo so typisch was eingraviert ist, steht allerdings nichts. Gruß André “ 19 Jahre später.

Moin, kennt sich hier wer mit den Farbpunkten auf Ventilfedern aus? Ich würde die gerne entschlüsseln. um mehr über die Federn zu erfahren. Danke!

Schmiedekolben, vermutlich von Mahle.

Zitat von Ede66: „Hallo, ich habe grad einen DX Rumpfmotor beim Motorninstandsetzer liegen. Hab nun überlegt, ihn auf 82,75 aufzubohren. Der Instandsetzer findet aber keine Kolben. Hat jemand vielleicht eine Bezugsadresse für solche Kolben? Danke schonmal. “ Falls noch aktuell, ich hab was in 82,76mm Bohrungsmaß, btte PN.

Soweit mir bekannt hat der Tuner Hartmann auch von groß auf kleine ASB umgebaut. Hab nen Rocco mit kleiner ASB, 276er Schricks und Fächer mit 175 Ponies gehabt.

Der Kreativität einiger LEute sind keine Grenzen gesetzt, vielleicht auch nur der Kennbuchstabe umgeschlagen. Viel Erfolg bei der Suche.

Zitat von Martin W.: „Hai ! Mir geht es speziell um den EW ! Und so wie ich es hier lese sollte da der Flansch zwischen Zylinder 3 und 4 sein. Der Kopf dort auf dem Bild soll auch zum EW passen, hat den Flansch aber zwischen 1 und 2 ... Ich wüsste es halt gerne da der Motor um den es geht in einem Auto steckt das 500 Km weg steht ! Viele Grüße Martin “ Obacht, den EW Kopf auf nen JB würde ihc nicht machen. Der JB hat einen der EW zwei Ölrückläufe......

Zitat von wasmachen: „Geile Patina am Sitz “ Geh mal beim 24h Rennen aufs Klo......

Anders gefragt, was erwartest Du davon? Die 2,5 mm sollten gehen, solange die Nocke bzw. Ventile Freigängikeit behalten. Schlussendlich ist der Kopf bei der nächsten Überholung aber am Ende. Mach lieber was am Rumpf mit mehr Hubraum und mehr Verdichtung.