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Hab leider grad kein ELSA an der Hand um das zu prüfen. Der 0,3bar wird auf jeden Fall funktionieren. Laut ET#A hats bei den Schaltern keine Einschränkung oder Verwendungshinweise. Im Schaltplan steht nur * Schaltwerte siehe ELSA 216-000 (volkswagen-classic-parts.com)

Wenn man den Stromlaufplan von 16V PL und dem 2H vergleicht, stellt man fest, dass VW irgendwann die beiden Kabel getauscht der Öldruckschalter getauscht hat - aus welchen Gründen auch immer. 16V: 1,8bar (Farbe Weiß) Kabel - GELB 2H: 1,8bar (Farbe Weiß) Kabel - BL/SW 16V: 1,4bar (Farbe Schwarz) Kabel - BL/SW - Wobei da vermutlich auch der Blaue 0,3Bar Sensor verwendet werden kann. 2H: 0,3bar (Farbe Blau) Kabel - GELB Ich vermute, dass bei Micha die Öllampe nicht blinkt, wenn er die Zündung anste…

Sehr spannend Bin schon länger am bauen für nen MFA Ersatz auf Arduino-Basis was dann auch etwas mehr kann als Serie,aber man kommt ja zu nix.. Funktionen wären z.b. RTC-Uhr mit DCF77, Serviceerinnerung+Reset, Anbindung von Sensoren die ich gern hätte (Abgas, Ladedruck, Lambda), Datenlogger und BT Verbindung für Livedaten und Aufzeichnung, Bedienung über den MFA Hebel. Die CAN Checked Teile sind mir da viel zu wenig integriert in das Tachogehäuse, als dass es original genug aussehen würde.

Mal ne andere Frage... Du sagst du fährst den PG mit Turbo, wie läuft die Ladedruckbegrenzung? Da die Digifant hier ja nix kann, abgesehen vom Druckablassen übers LSV, würd ich ein einstellbares Wastegate am Turbo vermuten. Liegt hier dein Problem? Hatte der Wagen schonmal mehr als 0,5bar Ladedruck? Hast du mal geschaut ob das hängt, bzw tut was es soll?

Das hatte ich vor 2 Jahren auch ziemlich genauso gemacht wie Du und an meinem Coast die Klima nachgerüstet Für die Löcher der Leitungen hatte ich einen billigen Stufenbohrer bis 45mm. Den bekommt man bei Amazon z.b. Die Löcher haben bei mir dann halt 35mm bekommen und mit nem Fächerschleifer hatte ich die dann noch ein wenig gesäubert und entgratet, da gehen die Gummimuffen auch noch rein - zumindest wenn die noch Flexibel sind. Nächstes Mal wenn ich sowas mach, besorg ich mir so eine Stanze, da…

Auch wenns vielleicht schon was her ist... Wenn der Sekundenzeiger nur noch zuckt, aber nicht mehr richtig geht und damit die ganze Uhr stehen bleibt, dann hilft in der Regel der Tausch der beiden Kondensatoren auf dem Platinchen in der Uhr. (Dazu muss man das Kombiinstrument zerlegen) Standardfehler bei den mechanischen VDO Uhren

Was wäre wenn man einfach nix macht, und den PL einträgt wie er ist, obwohl die Digifant verbaut ist? Vor allem wenn das alles halbwegs nach Serie aussieht, dürfte das wohl gehen. Von den Abgaswerten her dürfte die Kombination mindestens identisch gut, bzw. besser laufen wie der PL. Hat der Prüfer erkannt, dass hier "gebastelt" wurde, oder hattest du ihm das schon direkt gesagt. Hatte ähnliche Probleme am 2.0 16V 9A vom Kollegen. Da flog die KE Jetronic komplett raus und seit ein paar Jahren fäh…

Beim Golf 3 den ich mal gemacht hatte, trennte die Kupplung nicht mehr. Da lagen mehrere solche Teile in der Getriebeglocke nachdem ich das demontiert hatte. Ich meine das kam von der Mitnehmerscheibe, dort scheints ne Platte zu geben, auf der die Federn drücken. Die war in meinem Fall völlig zerbrochen. golf1.info/forum/index.php?att…97097fb89a03d931650caa01e

Beim Kondensator hatte ich ein paar Sachen versucht, meist landet man da im deutschen Aftermarket aber beim Kondensator vom Golf 2, der definitiv garnicht passt. Das gleiche mit der Trocknerpatrone. Da ist die vom Golf 2 auch für den 1er gelistet. hoffe du hast aus den Staaten den mit der TN 171820413C. Da meiner aber dicht war, und bis auf ein paar zerdrückten Lamellen nix hatte, hab ich nur die Lamellen wieder begradigt und lackiert. Das Teil im Gebläsekasten war auch OK. Kompressor war beim 2…

Hab so ne Klima Reaktivierung am Cabrio gemacht vor 1-2 Jahren. Vorgeschichte der Anlage unbekannt, die Leitungen standen offen, und der Kompressor hatte gefehlt. Teilebeschaffung... Den Kondensator und Verdampfer gibts nicht mehr neu. Die Leitungen hatte ich auch belassen, ebenso die Druckschalter. Neu verbaut hab ich den Trockner, (frigair, 30€), Expansionsventil (veico? 53€), den Kompressor (MAHLE 125€) und natürlich einen Schwung Dichtungen. Reinigen... Bei mir hatten alle Leitungen und die …

Auf Mark20 ABS umbauen wäre ja ggf ne Option wie Mansen schon angesprochen hat. Von Epytec gibt es Sensorhalter für die Vorderachse. Die Hinterachse gabs am Golf2/3/Corrado usw mit ABS sowohl mit Trommel als auch Scheiben. Das ABS System hat eine elektronische Bremskraftverteilung. Die ABS Blöcke sind alle die gleichen beim Polo6Nx, Golf 3, G3Cabrio/G4Cabrio, Passat 35i FL und andere. Vom Softcoding gibts meines Wissens nur den Golf und den Passat. In Kombination mit dem 9"BKV vom Cabrio und dem…

Interessant... hab weiter oben von ähnlichen Problemen berichtet. Was wir gemeinsam haben, ist der Theibach Spezialanpassung Chip... Hat jemand ein BIN file mit originalem G60 Stand? Würds gern testen, hab aber keinen originalen Chip hier. Gesendet von meinem SM-A510F mit Tapatalk

Hi bin vor ner Weile über das G60 Fehler ausblinken gestolpert, aus reinem Interesse also Diagnosegerät gebastelt, ausgeblinkt, alte Fehler gelöscht. Nach erneutem Zündung an meldet die LED 4444 so wie es soll. Nach ner Testfahrt wird allerdings immer wieder der 2121 gemeldet. Die Microschalter kamen 2012 neu. Den Leerlaufschalter habe ich am Steuergerätestecker Pin11 + 6 durchgemessen, der öffnet und schließt, 0Ohm bei Leerlauf, unendlich bei Gas. Sollte also passen. Ein anderes Steuergerät hab…

Habe damals bei meinem Umbau leichte Unterschiede an den Bremsklötzen festgestellt. Bei mir waren das jedoch keine 4mm, sondern eher 0 - max 1mm mit ATE Belägen und Luftis Adaptern. Habe von nem Kollegen testweise Mintex beläge ausm Corrado G60 verbaut, die haben dann 1a gepasst, kein Überstand, sondern etwa 0,5mm Platz für die Verschleißkante.

Du könntest auch die Antriebswellenflansche am Getriebe umbauen. (PF sollte 100mm, der Diesel 90mm Flansche haben) Einfach die vom PF Getriebe gegen die Flansche vom Diesel tauschen. Fertig. Da sitzt nen Gummideckel in der Mitte, den müsstest dir auf alle Fälle neu besorgen, da er meistens kaputt geht. Sinn macht an der Stelle sicher auch, die Simmerringe der Flansche zu erneuern. So kannst deine Diesel-Antriebswellen weiter verwenden. Anleitungen für den Umbau gibts genügend im Forum dazu.

Mein Vater hat auf seinem Cabby auch die G3 BBS Felgen. Vorne haben die nur mit Distanzscheiben gepasst (original Fahrwerk), ohne schleifts am Federbein. Hinten gehts, sieht aber dann schon sehr komisch aus wenn die Felge so weit im Radkasten drin steht

Mit Glühbirnen + grüner Kappe hast wohl am ehesten den original Look wie im Tacho. Die üblichen grünen LEDs sind viel zu kräftig im farbton denke ich.

Als LED hab ich SuperFlux LEDs mit Abstrahlwinkel 120° genommen, da ist die ausleuchtung schön gleichmäßig. Hatte ich hier noch rumliegen. Widerstand und kabel angelötet, in den Lampensockel verbaut und fertig Mehr wie eine 5mm LED oder eine Superflux kriegst nicht rein in die Lampenfassung. LEDs kriegst recht billig im Auktionshaus, einfach nach Superflux, 5mm LEDs mit flachem Kopf o.ä suchen, die haben hohe Abstrahlwinkel. Ich weiß nicht ob es fertige LEDs zu kaufen gibt die direkt in den Sock…

Passen sollten alle aus den ebay Links. Sind alles die 52mm VDO Rundinstrumente. Ausm 85er oder früher sind da aber keine dabei, da sehen die Zeiger anders aus. Was nicht passt sind diese vom Facelift oder nach Bj91: Ebay Artikel 260427599091 Mit etwas handwerklichem Geschick kriegt man die rote Beleuchtung auch weg bei den typ89 VDO Instrumenten. Ums zerlegen kommt man halt nicht rum Das ganze kann man sich sparen wenn man sowieso auf blaue LED umbauen will, da fällt das rot garnicht auf. Mit w…

deine Vermutung ist korrekt, sind die Kabel für den MFA Aussentemperaturgeber.