Suchergebnisse

Hallo Mit salzmann Rahmen ist nen 827er Motor im polo / audi 50 aber durchaus realisierbar Mfg Kai

hallo die nocken auf zylinder 1 müssen nach oben zeigen wenn deine nocken auf die ventile stehen und die markierung am nockenwellenrad auf markierung zylinderkopf stehen dann ist da was verdreht oder es ist das was du als markierung annimmst nicht die richtige markierung Mfg Kai

hallo deine nockenwellenstellung passt doch garnicht die ventile stehen laut deinem bild auf überschneidungs OT , die sollten aber auf zünd OT stehen die nocken von zylinder 1 nach oben zeigen falsches nockenwellenrad ? falsch montiert ? was eigendlich nicht gehen sollte ? Mfg Kai

Hallo ne 10A Sicherung gegen eine 15A Sicherung zu ersetzen ist nicht sinnvoll , das kann bei Kurzschluss sogar richtig zu Problemen führen > Brand Fett an den Kontakten ist auch nicht sinnvoll denn das erhöht den übergangswiderstand und sammelt dazu noch schmutz an Mfg Kai

Hallo dreh die schraube bei laufenden betriebswarmen Motor vorsichtig auf , da sollte sich der Motor lauf ändern Nur wenig drehen an der schraube Mfg Kai

Zitat von derJan: „Kann man den LMM irgendwie messen? “ ja , widerstand bzw dessen verlauf kann man messen , endweder mit nen multimeter oder mit einem oszilloskop Mfg Kai

hallo der trichter der K-jet ist ein kennfeld , die form ist nicht grundlos jeweils so wie sie ist , deswegen gibt es ja unterschiedliche trichter genauso wie mengenteiler das system gab`s ja nicht nur bei vw , das gab`s bei Saab / Ford / MB / Volvo / Porsche / Lamborghini Mfg Kai

Zitat von Rohringer: „Jetzt muss ich nur noch raus finden warum nicht genügend Unterdruck kommt. “ muss ja wo undicht sein , das findest auch noch

hallo soo sollte das aussehen oldtimer-werk.de/media/image/3c/d8/44/025129427A.jpg Mfg Kai

Hallo co schraube kenn ich so in der Form nicht , ich hab aber auch bisher nur mit 2e3 vergaser zu tun gehabt Mfg Kai

Zitat von Rohringer: „- Wenn ich die Starterklappe fass zu mache geht er runter “ das ergibt dann überfettung vom gemisch her Mfg Kai

Hallo Hast denn die spannrolle jetzt Lose ? Mfg Kai

Hallo setzt doch mal die Ratsche an der Kurbelwelle an und dreh den Motor von Hand durch , wirst sehen das sich dabei die markierung bewegt ! Mfg Kai

Hallo Das Ding heißt aber immer noch Pumpe nicht sauge ! Mfg Kai

Zitat von SciroccoRüdi: „ golf1.info/forum/index.php?att…1f9740a20ba6ebdbaa98130dd “ der rot eingerahmte bereich ist noch ein relikt aus den zeiten von vergasermotoren , da steckte die membranpumpe drann Mfg Kai

Zitat von showcar: „Kann mir jemand die Ursache für dieses heiße Relais sagen? “ öffnen und rein schauen , da wird es drinn ein kontaktproblem geben Mfg Kai

Zitat von SciroccoRüdi: „Falls du da Lösungen neben der TÜV Abnahme suchst “ was dann nen strasseneinsatz ausschliesst ! wer das im renneinsatz so fahren will der bildet sich schon selbst so weit das er drauf kommt was da derzeit falsch läuft in dem fahrwerk Mfg Kai

Zitat von ramo2.5tfsi: „Vielleicht kann mir ja einer helfen und sagen, wieso das so ist. “ mit den golf 2 teilen keine TÜV fähige möglichkeit Mfg Kai

Zitat von eenser gulf: „oder einfach welche, vom Golf 1 ?? Aber dann eben nicht neu. “ verfügbarkeit besser und alter , ist ja sicherheitsteil was nicht versagen soll wenn es zum einsatz kommt Mfg Kai

Zitat von MarioH.: „Weiß zufällig jemand wo man was passendes neues bekommt? “ verwerter aus nen golf 3 oder nen polo 86c / 6n selbst ausbauen ? Mfg Kai