Hallo Golf EINS Gemeinde,

es juckt mich schon länger in den Fingern in diesem Forum auch mal aktiv zu werden. Lese schon längere Zeit bei Euch mit und bin begeistert von dem was man bei Euch lesen und sehen kann. Ich gratuliere Euch zudem was Ihr hier auf die Beine gestellt habt und auch zu dem was Ihr an Eueren Einsern auf die Beine stellt - Hut ab.

Mein Name ist Mario, seit gut 22 Jahren bin ich mit dem EINSERvirus infiziert. Aber es kann einen bekanntlich ja viel schlimmer treffen.

Nach gut 15 Jahren ohne einen eigenen Einser in der Garage ist mir letztes Jahr ein in meinen Augen besonders interessantes Exemplar über den Weg gelaufen. Da konnte ich beim besten Willen nicht nein sagen.

Wie man aus dem Titel schon vermuten kann, handelt es sich um einen Schwalbenschwanz.

Wenn ich mir die derzeitige Großwetterlage in Deutschland anschaue, dann scheint auch der zweite Teil der Überschrift zu passen.



Nun gut. Die Vorgeschichte ist kurz erzählt. "Sturm- und Drangzeit" 90er Jahre begonnen mit 3 Einsern: Zuerst 50 PS, dann 1,6 GTI, 1,8 GTI und einem Polo 2 Coupe mit Webern. Sehr schöne Schrauberzeit mit vielen Umbauten, Treffen und Benzingesprächen.

Nach einer familiären Ruhepause und beruflichem Vorwärtskommen war die ganze Zeit klar, dass wieder so ein Teil ins Haus mußte. Im letzten Jahr bin ich dann mehr oder weniger zufällig über ein Inserat gestolpert, was mich neugierig gemacht hat. 75er Schwalbenschwanz, 1,1 50 PS, erste Hand, 89Tkm, H-Kennzeichen, Preis vertretbar. Das aller Geilste: Trommelbremsen vorne nicht umgerüstet.




Gesehen - gekauft.
Hab den Wagen erst mal weggestellt
Nun könnte die Geschichte ja eigentlich zu Ende sein, das wäre aber zu einfach. Schließlich konnte ich mir ein ganzes Jahr lang Gedanken machen, was man mit so einem Auto anstellt.

Der ein oder andere Originalfreund bekommt vielleicht schon Bluthochdruck. Weil warum stelle ich die Story hier ein und nicht bei der ig? Klar es wird leichte Änderungen geben, aber im Bereich des Rückbaubaren und des Zeitgenössischen. Also keine Sorgen.

Bin jetzt mal gespannt, ob das mit dem Einstellen funktioniert

Hallo Martin,

werde am Wochenende die Schwalbe erst einmal komplett zerlegen. Das H-Gutachten bescheinigt dem Wagen zwar Note 2+, er hat aber auf den ersten blick schon optische Mängel:

Die Kotis vorne wurden mal getauscht und der Wagen ist unterhalb der Zierleiste und an den getauschten Kotflügeln lackiert worden.

leider mit dem falschen Farbton.

Original ist er Senegalrot L31A, die Nachlackierung geht eher ins Marsrot. Das stört mich schon mal.

Ferner sind die frühen Bj ja für Rost bekannt. Der hier hat nicht sehr viel, denke aber, wenn ich suche werde ich mehr finden.

Ferner ist eine zeitgenössische Leistungssteigerung angedacht, andere Felgen und Fahrwerk. Pflichtauflage sind keine Karosserieveränderungen. Es wird auch nichts gebördelt.

So habe den gestrigen Samstag vor dem Finale mal genutzt um die Schwalbe auseinander zu holen.

Ist schon länger her, daß ich das zuletzt bei einem Einser gemacht habe, hat aber intuitiv gut geklappt - keine Clipse abgebrochen, Zierleisten verbogen oder sowas.

Das Ergebnis war wie angenommen: Innen echt gut. Außen steht Arbeit an - die Reparaturen der Vergangenheit hätten fachmännischer ausfallen müssen. Außerdem sind die frühen Einser ja für die braune Pest bekannt. Ich denke die Bilder erklären schon einmal das ein oder andere.

@Golf-GTI-Trophy
Ja, für einen 75er erstaunlich guter Zustand, aber wie die neuen Bilder ja auch zeigen irgendwo haben die alle ihre dunklen Ecken.
Trotzdem ist klar, eine wilde Umbauorgie gibt das hier nicht, da wär in meinen Augen Frevel.
Zum Motorkonzept verrate ich demnächst mehr - kläre gerade noch einige Fragen ab: TüV!

@Cerutti

Ja, den hab ich in Kempten geholt. Meine der wäre hier und in einem anderen Forum auch schon mal mit ein paar Bildern zu sehen gewesen, ist schon ein paar Jahre her.
Kennst Du das Auto? Bin für Infos dankbar. Habe viele Unterlagen, aber jede weitere Info vervollständigt das Gesamtbild.

Hab ihn gekauft, weil mir die Basis sehr gut erschien und er ziemlich komplett ist. Gibt nur weinige Kleinigkeiten, die vom Auslieferungszustand abweichen.

@Golf 1/4 Motion

Habe lange überlegt, ob ich ihn einfach Original lasse. Aber alleine das Bremsen mit der vorderen Trommelbremse ist schon arg bescheiden.

Außerdem sind die meisten von uns ja auch irgendwie heiß auf die Arbeit.

DER WEG ist das ZIEL!

Rost - wir finden Dich!

Hallo Thomas,

wollte den zuerst auch nicht auseinandernehmen. Nur in Originalpatina altern lassen bringt ja auch nur was, wenn noch alles Original ist. Leider wurde halt wie schon mal beschrieben eine schlechte Restauration im unteren Bereich durchgeführt. Die zeigt jetzt deutlich Spuren. Die Kotflügel waren an mehreren Stellen richig faul, ebenso der unterste Teil der A-Säule und Teile des Frontblechs. Bringt m.E. auch nicht viel die ganzen Teile mit riesigen Rostblasen spazieren zu fahren.

Wenn ich Deinen Bericht über Deine Mandarine noch richtig im Kopf habe, dann hattest Du den auch nur an den notwendigen Stellen nachlackiert. Das ist Stand heute auch meine Intension, vorbehaltlich, daß nicht noch größere negative Überraschungen auftauchen. Obenrum - oberhalb oberer Zierleiste ist der Lack noch richtig gut.

Die Komplettzerlegung hat für mich zwei Vorteile. Erstens weis ich anschließend was an dem Auto Sache ist und zweitens kann ich Teile während der Restauration schonen. Hab z.B. auf der Frontscheibe noch den original Auslieferungsaufkleber des damaligen Autohauses Fleischauer. Schnell ist doch mal ein Schweißfunke durch die Gegend geflogen und hinterläßt seine Spuren. Klar kann man alles schön abdecken. Da ich selbst keine Hebebühne habe, fahre ich die Schwalbe so lange der Motor noch nicht hindert aus eigener Kraft hin und her in die Garage meines Freund und Nachbarn, der eine Hebebühne hat.

@Alba - Danke Dir für den Vertrauensvorschuß .

Kleines Update der letzten Woche - leider konnte ich nur am Samstag wirklich dran bleiben.

U-Schutz entferne ich mit einem Multitool: Das Sägeblatt dient als Schaber, staubt so kaum und die Originalgrundierung bleibt weitesgehend erhalten.

Dann an den rostigen Stellen den losen Rost mit einer gezupften Drahbürste ablösen. Weiter mit Wasser den Dreck abwaschen und mit
Silikonentferner entfetten.

Dann geht es mit Pelox an die rostigen Stellen. Das enthält Phosphorsäure, die den Rost aus den Poren holt.
Der Vorgang muss je nach Verrostungsgrad zigmal wiederholt werden - manche Stellen brauchen 8-10 Behandlungen. Das heißt, die schwarze Kruste wird mit Wasser abgewaschen oder runtergebürstet, dann wieder entfettet und von neuem Pelox drauf. Mag das Zeug ganz gerne, weil man nicht wie bei Rostumwandlern viel falsch machen kann. Das Ergebnis ist blankes Blech, welches sich wie nach einem Sandstrahlen neu aufbauen lässt.
Mit Nirtofest grundiere ich die fertigen Flächen - hier im Radhaus eine dankbare Angelegenheit, weil es ja nicht glatt werden muss. Werde später noch das ganze Radhaus mit 3in1 in Wagenfarbe als Steinschlagschutz auftragen.

Des weiteren flog am Wochenende noch das rostige Frontblech raus. Gut, dass mein Nachbar seine Hebebühne nicht brauchte.

An der "leeren" Front sieht man schön das für das alte BJ typische Mittelblech.

Heute hab ich mal meinen Keller besucht und diverse Kisten durchstöbert. Werde mir parallel zu den Karosseriearbeiten auch schon mal ein paar Gedanken zum Motorkonzept machen. Klar gibt es schon Überlegungen, aber die wollen ja auch umgesetzt sein.

Es wird sicherlich niemand überraschen, dass an den kleinen Motorhalter weder ein G40, noch 1,6 aus den neueren Polo/Golf, auch kein 16V-Kopf mit starren Tassen, etc. dran kommt.

Schlepphebel muss sein!!!!!!!!!!!!!!!

Bin mir derzeit noch nicht über den Hubraum klar. Mit 1300ccm kenn ich mich aus, aber einen 1100er mit annähernd 100 PS sieht man selten. Kenne aber jemanden, der so ein Ding im Audi 50 in der Youngtimer Trophy fuhr. Zulassung? ist die spannende Frage.

Was meint Ihr?

Jedenfalls hab ich schon mal die Kiste auf dem Foto gefunden: Made in Italy! Yes!

Soll noch mehr Kisten geben.....

Hallo Tim,

bin derzeit etwas schreibfaul. In der Zwischenzeit ist auch hier etwas passiert. Muss mich mal drum kümmern, wie man die Bilder groß einstellt - mich nervt es nämlich auch in anderen Berichten die Anhänge/bilder aufzuklicken. Außerdem ist es schöner, wenn man den Text zwischen die Bilder setzen kann.


Zu Deiner Frage: 100 PS aus 1100ccm geht definitiv - Aufwand ziemlich groß.
Deshalb sei zu meinem Motor schon einmal soviel gesagt, daß der doch 1300ccm und somit wohl hoffentlich auch mehr als 100 PS haben wird, wenn er fertig ist. Den Unterbau ist schon einmal parallel zur Karsosse in der "Mache".