1.8t agu zuviel Ladedruck 2 bar

enduro86 · 10. Mai 2020, 17:55

Hi ich habe in meinem Corrado einen 1.8t agu mit k04 lader

Er lief vorher mit China k04 020 Lader echt gut mit 1,4 Bar und 1,6 Bar overboost....... Hat dann angefangen am pleul zu Klackern also Kurbelwelle eingelaufen und 2 pleuel Krumm, hab dann nen anderen agu gekauft den Block getauscht, H-Schaft Pleuel rein und die china k04 gegen nen origanlen k04 getauscht....

Nun hat er direkt 2 bar und mehr innerhalb von Sekunden, wenn ich das N75 abziehe 0,5 bar, wenn ich n75 dran lasse und den lmm abziehe dann habe ich 1 bar, wastgatedose hab ich mit unterdruckpumpe eingestellt, n75 hab ich nen neues und 3 verschiedene ausprobiert eben so den Lmm n75 hat auch 6 volt auf grünbraun und 12v auf gelbschwarz usw kein Fehlereintrag....

Woran kann es liegen? Der agu hat ja nicht mal nen map sensor oder so ‍♂️

Temperaturen sind zwischen 90 und 110 Grad Wasser, Ansaugluft um die 50 Grad und Öl so um die 130 Grad sollte dann ja auch alles passen....

Weiß irgendwie nicht weiter, ich bitte um kompetente Hilfe von euch, Danke ✌

Caddy14d · 10. Mai 2020, 18:16

Kat Dicht?

Wenns hinten zu ist steigt nach meiner Logik vorne der Druck oder vielleicht liege ich auch total falsch.

enduro86 · 10. Mai 2020, 18:18

Kann das denn dazu führen das er zuviel Ladedruck drückt? Er ist sofort auf 2 bar und knallt dann ordentlich, wenn ich ohne lmm fahre dann hat er max 1 bar hat lässt sich normal fahren halt nur etwas schwach auf der Brust.....

Kann dann echt sein das der Kat dicht ist?

Ist nen 100 Zeller metallkat drin

enduro86 · 10. Mai 2020, 18:22

Müsste nicht wenn kat dicht ist auch der ladedruck mit abgestecktem Lmm steigen? Also dann ja eher nicht der Kat....

Andere Ideen?

ex-postpolo · 11. Mai 2020, 11:24

Software wurde damals an dem Auto für diesen Motor mit diesem Chinalader gemacht?

Wenn du loggen kannst siehst du dass die Taktung erst 95% beträgt bis er Druck X erreicht und dann abfällt um dann wieder anzusteigen.

Das ist so programmiert und hat beim schlechten ineffektiven Chinalader eben in 1,4bar resultiert.

Welchen Grund gab es beim neuen Lader an der Dose rumzustellen?

enduro86 · 11. Mai 2020, 12:53

Es gab keinen Grund an dem Neuen Lader rumzustellen, es wurde lediglich die Einstellung via Undruckpumpe kontrolliert, da jeder sofort sagt muss an der Druckdose liegen!

Also meinst du ich muss die Software ab den neuen Lader anpassen lassen, weil der alte China Lader schlechter war?

Es gibt ja fertige Software für sowas dann dürften die doch auch nicht richtig laufen wenn nen K04 Chinalader oder ein k04 original Lader verbaut wurde.....

ex-postpolo · 11. Mai 2020, 18:53

Wurde die Software mit Chinalader rausgefahren?

Log einfach die Taktung mit VCDS oÄ dann siehst du ja was er dem N75 vorgibt und dann kann man abschätzen wie realistisch das ist.
Übertreibs aber nicht sonst verabschiedet sich ein Pleuel.

Natürlich gibt es Software von der Stange aber damals als die einer geschrieben hat gab es noch keine Chinalader.

enduro86 · 11. Mai 2020, 20:03

welchen messwertblock muss ich denn logen?

hab mal 002 003 und 007 gemacht hab ich hochgeladen kann sich gern jeder angucken der damit etwas anfangen kann, einmal mit LMM und einmal mit Stecker abgezogen:

c.web.de/@337616492201777266/dlzUI2nIR42-paULjxrlgQ

enduro86 · 12. Mai 2020, 09:06

Keiner eine Idee?

ex-postpolo · 12. Mai 2020, 13:29

Log mal 3 und 25 in einem Log. Bitte auch Teillast und nicht nur Vollgasstellung. Einfach den Log starten wenn du losfährt.

Die 7 die du geloggt hast beinhaltet zwar auch Magnetventil aber die quasi 100% Taktung sind mehr als komisch.

100% resultieren in komplett geschlossenem Wastegate --> alle Abgase durch den Lader --> sehr hoher Druck

Warum er diese 100% fordert weiß ich nicht. Was ist denn die Story zu dem STG/Abstimmung/Lader...

enduro86 · 12. Mai 2020, 13:53

Okay mach ich heute Abend

STORY? Was meinst du damit? Habe den Wagen so übernommen und er lief echt gut, bis die lagerschalen geklappert haben und die Kurbelwelle eingelaufen war, hab dann nen anderen Block genommen mit neuen H-schaft Pleuel und weil einmal alles draußen war den Chinalader durch den original Lader getauscht

enduro86 · 12. Mai 2020, 13:54

Was sagst du denn dazu das er scheinbar so wenig luftmasse zieht?

ex-postpolo · 12. Mai 2020, 14:43

Vielleicht zieht er am LMM vorbei. Ist im Ansaugbereich irgendwas undicht oder falsch zusammengebaut?
Block 7 ist übrigens dein Gaspedal dann machen die 100% Sinn

So richtig kann man das nie sagen weil die Datenstände teilweise mit AGU Sensor im VR6 Gehäuse sind. Teilweise komplett VR6 LMM, etc pp.
Motorlast von 6 und niedrige Luftmasse deuten eigentlich auf keine Leistung hin. Dagegen sprechen halt deine 2bar.

Mach erstmal die Logs bitte.
3 + 25
2 + 7
1 + 13

Hast du Abgastemperatursensor im Lader? Hast du Breitbandlambda? Teilenummer(n) vom LMM?

enduro86 · 12. Mai 2020, 20:11

Also die Teilenummern die verbaut waren als alles noch lief sind

LMM Gehäuse Bosch 0 280 217 512 021 906 462 a
da drin ist der LMM Einsatz Bosch 569 27 1 b

ausprobiert habe ich einen NO NAME LMM den ich nach der 0 280 217 512 Nummer bestellt habe

und den LMM Einsatz Bosch 711 25 3 b aus einem AGU Gehäuse hab ich auch mal eingebaut und probiert , bei allen 3 ähnliche Symtome

Hier die neuen Logs unter

c.web.de/@337616492201777266/R7EEsa3zSqatQMcl8L79jQ

Ordner 12.05.2020

enduro86 · 12. Mai 2020, 20:23

Achso vom LMM bis zum Turbo ist alles dicht hab den eben im stand laufen lassen und am lmm zugedrückt, der Schlauch hat sich zusammengezogen und Auto ging aus, also ist das schonmal dicht

ex-postpolo · 12. Mai 2020, 21:59

Schön und gut aber in den Logs mit LMM ist jetzt keine saubere Vollgasfahrt von 1500 bis Begrenzer drin.
Man sieht aber trotzdem wie das N75 arbeiten bzw zumindest der Befehl vom STG zum N75 raus geht.

Ist das Ventil richtig rum drin und stimmt der Widerstandswert?
Ohne N75 Stecker macht er wieviel Druck? 0,45bar solltest du anpeilen.

enduro86 · 12. Mai 2020, 22:23

Ja weil die saubere Vollgasfahrt nicht möglich ist da er ja sofort 2 bar hat und das knallen anfängt..... Kann ja mal nen Video drehen, n75 ist in Ordnung hat richtig Durchgang ist neu, ist richtig rum dirn und habe auch 2 andere die auch das selbe Ergebnis bringen..... Wo könnte es denn noch dran liegen?

Ohne n75 0,5 bar

Werde wohl nochmal alles abdrücken

ex-postpolo · 12. Mai 2020, 22:32

Das mit dem LMM habe ich noch nicht nachvollziehen können.

Ist die konstellation jetzt so wie vorher?

Du hast aus "ich mache alles neu" einfach neues Zeug gekauft oder warum?

enduro86 · 12. Mai 2020, 22:36

Also ich habe ein klappern gehabt, das waren die Lagerschalen..... Habe dann den Block neu gemacht und weil alles draußen war direkt den China Turbo gegen einen originalen getauscht, da der China schon etwas ausgeschlagen war.....

Dann alles zusammen gebaut und zack war das Problem da mit dem sofort auf 2 bar ladedruck..... Dann angefangen n75 zu tauschen und den lmm aber im Endeffekt hat beides nix gebracht.... Ich habe halt nur gemerkt das er ohne lmm mit den ersatzwerten ganz passabel läuft....

Irgendwo dran muss es ja liegen kann mir nicht vorstellen das der Unterschied zwischen Chinapader und dem originalen so unterschiedlich sein soll

ex-postpolo · 12. Mai 2020, 22:51

Okay aber die Logs sind mit altem LMM?

Kannst du mit Handpumpe die Dose vom alten Lader testen?

Hier noch ein Log von einem S3 mit wenig KM. Ist zwar eine andere Steuerung aber im Kern das selbe.

Du siehst bei welch geringer Drehzahl die Taktung bereits von 95% runter geht dh ab da geht das Wastegate leicht auf.
Das resultiert trotzdem in knapp 1,5bar LD.

Dein Log hat bei 3000u/min noch über 80% Taktung... du verstehst worauf ich hinaus will.

Der LMM ist beim AGU die einzige Kenngröße zur Lasterfassung. Deswegen den alten wieder einbauen so wie es war. Dann loggen, Taktung anschauen und wenn die immer noch so hoch ist dann ist die Software eben so.
Und der Lader tut nur was man ihm sagt.

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