Hallo Leute,
ich bin Vincent aus dem schönen Hannover und besitze eine T4 AAB Wirbelkammer mit Huber Turbokit. Ich hoffe das ich mir nicht gleich hier eine Blutige Nase mit meinem Bus in Eurem Forum hole, aber im T4 Forum bin ich mit der Motor Konstellation so ziemlich alleine.
Aber zurück auf Anfang was bis her geschah und warum ich eure Hilfe und Erfahrung in Bezug auf Wirbelkammer Turbos ersuche.
Ich habe mir vor 5 Jahren einen T4 California mit dem 5 Zylinder 2.4 AAB 78PS gegönnt. Schnell war natürlich klar das es bei Soviel Gepäck auch gerne etwas mehr Leistung sein dürfte. So habe ich bei e-kleinanzeigen einen Original Turbo Kit von Huber für meinen Bus erstanden. Das Gab Schon mal ein ordentliches Leistungsplus von:
78 auf 110 PS
168 auf 265 NM
Das Kit Bestand aus Pumpe mit LDA, Audikrümmer, K14 Lader, Ladeluftkühler und Öl Kühler
Alles eingebaut eingestellt und ging schon mal nicht schlecht, im weiteren verlauf meines Bus schraubens sind Allrad antrieb und Offroad umbau dazu gekommen was fehlt mal Wieder Leistung! Die Typische spirale nach oben....
Also bin ich Schluss endlich bei euch im Forum gelandet, da mein 2.4 Wirbelkammer ja einfach nur einen Zylinder mehr hat als eure Motoren und ein wenig mehr Hubraum. Habe ich mir den genialen bericht von alleslowbudget zum Pumpen Tuning (ich glaube 10 mal ) gelesen.
Jetzt habe ich folgendes gemacht:
Ich habe in meine AAB Pumpe eine Hubscheibe und ein 12 mm Pumpkolben mit HD Teil von einem 2.5 TDI ACV verbaut. Die Hubscheiben des AAb (2.4) und die des ACV (2.5 TDI) habe ich im Vorfeld vermessen der Hub ist der Gleiche und beträgt ca. 2,4mm.
Es ist auch schon alles zusammen gebaut und läuft auch soweit ganz gut, aber:
Leerlauf = Top
Ansprechverhalten = Top
Folgende Eigenschaften gefallen mir nicht:
Ruckeln bei ca. 1500U/min ( Bei wenig Last)
Der Motor dreht nur bis ca. 2800 U/min bei Jedem Gang ( Als wenn er keinen Sprit mehr bekommt kein Ruckeln eher wie ein Begrenzer)
Im Leerlauf dreht er ganz normal in den Begrenzer... Ich habe eine Vermutung das es die LDA sein könnte, ich habe die Zentralschrauber schon auf Max rein gedreht. Kein Unterschied immer noch das gleiche verhalten, Der Abtaststift fährt bei ca 2/3 Gaszugstellung ( Keine Erfahrung ob das so spät i.O. ist)?
Die Durckventile am HD habe ich von meiner alten Pumpe übernommen und nicht von der TDI Pumpe, Vielleicht ist hier der Hund begraben.
Ich würde mich über hilfreiche Radschläge von euch sehr freuen bevor ich weiter mache.
Danke Gruß Vincent
ich bin Vincent aus dem schönen Hannover und besitze eine T4 AAB Wirbelkammer mit Huber Turbokit. Ich hoffe das ich mir nicht gleich hier eine Blutige Nase mit meinem Bus in Eurem Forum hole, aber im T4 Forum bin ich mit der Motor Konstellation so ziemlich alleine.
Aber zurück auf Anfang was bis her geschah und warum ich eure Hilfe und Erfahrung in Bezug auf Wirbelkammer Turbos ersuche.
Ich habe mir vor 5 Jahren einen T4 California mit dem 5 Zylinder 2.4 AAB 78PS gegönnt. Schnell war natürlich klar das es bei Soviel Gepäck auch gerne etwas mehr Leistung sein dürfte. So habe ich bei e-kleinanzeigen einen Original Turbo Kit von Huber für meinen Bus erstanden. Das Gab Schon mal ein ordentliches Leistungsplus von:
78 auf 110 PS
168 auf 265 NM
Das Kit Bestand aus Pumpe mit LDA, Audikrümmer, K14 Lader, Ladeluftkühler und Öl Kühler
Alles eingebaut eingestellt und ging schon mal nicht schlecht, im weiteren verlauf meines Bus schraubens sind Allrad antrieb und Offroad umbau dazu gekommen was fehlt mal Wieder Leistung! Die Typische spirale nach oben....
Also bin ich Schluss endlich bei euch im Forum gelandet, da mein 2.4 Wirbelkammer ja einfach nur einen Zylinder mehr hat als eure Motoren und ein wenig mehr Hubraum. Habe ich mir den genialen bericht von alleslowbudget zum Pumpen Tuning (ich glaube 10 mal ) gelesen.
Jetzt habe ich folgendes gemacht:
Ich habe in meine AAB Pumpe eine Hubscheibe und ein 12 mm Pumpkolben mit HD Teil von einem 2.5 TDI ACV verbaut. Die Hubscheiben des AAb (2.4) und die des ACV (2.5 TDI) habe ich im Vorfeld vermessen der Hub ist der Gleiche und beträgt ca. 2,4mm.
Es ist auch schon alles zusammen gebaut und läuft auch soweit ganz gut, aber:
Leerlauf = Top
Ansprechverhalten = Top
Folgende Eigenschaften gefallen mir nicht:
Ruckeln bei ca. 1500U/min ( Bei wenig Last)
Der Motor dreht nur bis ca. 2800 U/min bei Jedem Gang ( Als wenn er keinen Sprit mehr bekommt kein Ruckeln eher wie ein Begrenzer)
Im Leerlauf dreht er ganz normal in den Begrenzer... Ich habe eine Vermutung das es die LDA sein könnte, ich habe die Zentralschrauber schon auf Max rein gedreht. Kein Unterschied immer noch das gleiche verhalten, Der Abtaststift fährt bei ca 2/3 Gaszugstellung ( Keine Erfahrung ob das so spät i.O. ist)?
Die Durckventile am HD habe ich von meiner alten Pumpe übernommen und nicht von der TDI Pumpe, Vielleicht ist hier der Hund begraben.
Ich würde mich über hilfreiche Radschläge von euch sehr freuen bevor ich weiter mache.
Danke Gruß Vincent
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