Was du mit dem Motor machen kannst.

2b5 Vergaser ( hab ich im Keller liegen )
GTI Nockenwelle
GTI Abgasanlage
Zylinderkopf um 2mm planschleifen.

Dann müßten so 85 -90 PS Anliegen.

Such mal im Forums.
DasThema wurde schon einige Male diskutiert.

Hallo,

die Frage ist wohl eher wie original es aussehen soll und ob es legal H-fähig sein soll? Ansonsten ist der JB ein klasse Motörchen...

Gruß
RennMarkus

Und ich hätte da einen FP Motor, dieser Motor wurde im Golf 1 mit einem Einfachvergaser und der Leistung von 75 PS verbaut. Der ist aber fast baugleich mit dem Scirocco 1 FR Motor der mit dem oben genannten 2b5 Veragser, sowie einem Krümmer mit entsprechendem Doppelflutigen Hosenrohr, 85 PS leistete.

Hier mal beide Motoren das du das mit den Hardwaredaten der Motoren vergleichen kannst.

FP = golf1-ig.de/golf/facts/engines/details/fp.php

FR = golf1-ig.de/golf/facts/engines/details/fr.php

Wenn du dann den 2b5 Vergaser oder Weber nimmst biste schon ein Stück weiter.

Ich hatte mir das damals so vorgestellt.

[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/27.07.14/wus7mmwfvkqm.jpg]

Das ist der besagte FR Motor, nur gibt es die ganzen Anbauteile nicht mehr. Ich bin davon ausgegangen das diese Kombi an die 100 PS haben könnte. Also Motor, die Weber , 4 in 1 Fächer und eine 1.8 Abgasanlage mit Sportendtopf. Der Motor alleine ist für 120€ Festpreis zu haben, der Rest ist nicht mehr in meinem Besitz.

MFG Rainer

Hallo,



Hm, also du hättest gerne in zwei Sätzen eine Tuninganleitung? Gert Hack hat dafür ein Buch gefüllt und selbst wenn du das gelesen hast werden Dinge unklar bleiben...

Du musst erst mal sagen, ob du ggf. auf Einspritzer umbauen willst oder einen Einspritzmotor mit Doppelvergasern betreiben willst etc. und wo der finanzielle Rahmen liegt. Wenn du nicht ungefähr weißt was du willst, bekommst du oft Tips für einen Rennmotor die an jedem Brot und Butter Sportmotor überflüssig sind...

Gruß
RennMarkus

Hallo Greka.

Hier nochmal einen Liink zu deinem Motor

golf1-ig.de/golf/facts/engines/details/fb.php

Dieser ist höher verdichtet wie die von mir genannten, was schon mal gut ist. Hat aber andere Steuerzeiten. Was jetzt im einzelnen gemacht werden muss damit der besser geht, solltest du ab jetzt selber herausfinden. Dafür würd ich den Kopf runter nehmen um sehen zu können wie groß deine Ventile und Kanäle sind. Denn das setzt dir grenzen in der Wahl der Nockenwelle zum Beispiel wenn der Kopf nicht großartig bearbeitet wird.

Es gibt einschlägige Literatur darüber, und wenn du dir viel durchliest über Klassisches Motortuning kommst du auch weiter.

MFG Rainer, der die hier im Forum den H-Kennzeichen Bereich empfiehlt.

Edith; Markus war schneller und hat recht.

Hallo,

gerade nachgelesen, der FB ist kein 1600er sondern einer der ersten "uralten" 1500er - Fertigung 2/74 -> 4/74 - das Ding ist mehr oder minder ne Rarität! Die Bohrung hat "nur" 76,5mm statt 79,5mm bei den späteren Motoren, wobei der Hub mit 80mm identisch ist.

Leistung ist dabei sicher keine Hexerei aber ob es unbedingt an dem Motor sein muss? Ich würde doch eher zum JB (der in der Regel etwas "drehfreudiger" ist als der FR), zum FR oder zu einem EG greifen wenn es um "klassiche Leistung" geht. Dafür dürften zumindest gewisse Teile viel einfacher zu finden sein...

Darf man wissen, was für ein Baujahr das Auto ist wo der drin hängt??? Das klingt nach was, wo definitiv "etwas stilechtes" rein muss!?!?!?!?!?

Gruß
RennMarkus

Also einen ersten groben Eindruck kannst du dir hier verschaffen:
Mögliche Motoren für den Einser

@RennMarkus
Zumindest im Eingangspost ist ja von einem 83er die Rede.....


Gruß Basti

Hallo,

voll übersehen...

Naja, in einem 83er wäre der JB eigentlich erste Wahl wenn man es vom Baujahr sieht. Alternativ ginge auch ein EG oder DX mit Doppelvergasern...

Gruß
RennMarkus

Und warum nicht den 1500'er aufmachen. Das gibts ja so auch nicht. Und mit Original kann man sich ja eh schenken wenn der im 83'er drin ist.

MFG Rainer

Ein sehr schönes Projekt hast du da.
Der 1.5er mit 70ps war 1998 mein erstes Auto.
Ich habe damals mit meinem Kollegen den kompletten Motor gemacht. Schmiedekolben,Stahlpleul,kW bearbeitet,Kopf bearbeitet,Block bearbeitet,40er Weber und ner Nockenwelle mit 304° damals. Passende Supersprint Anlage für den 1.5er bekam er auch noch. Mit dem 4gang kam er auf 125,xxps.
Er lief im Stand wie ein Sack Nässe aber dann ab ca 3000 Umdrehungen ging es sportlich ab.
Sowas wäre z.b. möglich,wenn man alle Teile zusammen bekommen würde.

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Hallo,

die Teile zu bekommen ist kein Problem, wobei ich bei dem alten Motor schon mehr Sorgen hätte als bei einem der gängigeren etwas späteren Motoren. Die gut 150PS die man "damals" bei den ersten Rennmotoren dieser Baureihe im Scirocco hatte, sind seit mitte der 70er Geschichte...

Ehrlich gesagt, so lange wir keine Rückmeldung vom TE bekommen und der Motor nicht in Einzelteilen vermessen ist, ist jede weitere Diskussion eigentlich fürn ...

Leistung am Rad oder an der Kurbelwelle?

Gruß
RennMarkus

Damit hat der Markus eigentlich alles gesagt.
mfg
Dirk
Pansch schriebt man normalerweise : Punsh

Wohl eher: Punch

Die Leistung war am Rad.

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Aber wie gesagt,die Technik war vor 18 Jahren noch nicht soweit wie heute. Heute bekommste da schon mehr Leistung raus. Denke an die 140Ps müssten möglich sein,aber dann haste natürlich auch sehr viel Geld dafür ausgeben

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Hallo,

125PS am Rad wären bei entsprechender Verlustleistung des Getriebes durchaus ok...

Nun auch heute kocht man noch mit Wasser - wie damals auch. Manches ist weiter gegangen aber vom Prinzip her sollten um die 140- 160PS möglich sein...

Wir reden am Thema vorbei, oder?

Gruß
RennMarkus

Mal so nebenbei !

Nomalerweise sollte ich das nicht Verraten !
Mein alter 1600er Slalom - Motor hatte 143,irgendwas PS aufgebaut auf einem DX !
Das einzige nichtserienteil war die Nockenwelle !
Hier zu sehen bzw zu höhren ab 1:48

Bergslalom Zotzenbach 2010 hab damals Gewonnen !
Nur mal so, was man so an Geld Sparen kann !

mfg

Hast du da den Hubraum reduziert und wenn ja, wie? Der DX hat ja eigentlich schon 1800 ccm.


MfG