Classic Line G60 *Update 2017 Pics*

Also mein Kasten ist vom Volvo 440 und auf dem Oberteil steht folgende Nummer drauf: 461566

Hier ein Angebot wie meiner: autonet24.com/?option=com_auto…emid=3237&sellerpageid=15

Unterteil muss natürlich angepaßt werden.

Wollte ich die Woche doch schnell Bilder machen für die Volvokastenfreaks hier, lauf ums Auto rum Richtung Haube und seh schöne Ölflecken unterm Motor und das net grad wenig. Bin zuvor schön über die BAB mit Volllast und alles war noch schick. In dem Moment als ich die Ölflecken sah, fuhrs mir erstmal kalt den Rücken runter. Da hatte ich erstmal keinen Bock mehr Fotos zu knipsen und hab die Digi gleich mal zur Seite gelegt.

Also Haube auf und mal nach dem Grund geschaut. Irgenwie hatte sich das Fitting aus einem meiner Ölkühlerschläuche gelöst und ist fast schon ganz rausgerutscht gewesen. Die Schläuche sind grad mal 2 Jahre alt, sollte also eigentlich nichts dergleichen passieren dachte ich mir, denn die Enden wurden ja sauber mit den Fittings verpresst. Dann mal Ölstand kontrolliert, der stand zum Glück noch kurz über MIN. also hab ichs wohl noch grade rechtzeitig bemerkt.

Gestern dann die Sauerei erstmal grob abgewischt und den Schlauch ausgebaut und dem Hydraulikfritzen wo die Schläuche her sind samt Rechnung auf den Tresen geknallt. Gab dann nach kurzer Diskussion nen neuen bei dem die Fittings anderst verpresst wurden. Hoffe das hält jetzt.

Nach Einbau nochmal alles schön sauber gemacht und ne Runde gedreht. Scheint so als ob alles wieder dicht ist. Werde es aber weiter im Auge behalten. Bin echt froh, dass ich am letzten WE nicht mit dem Cabrio in der Bayuwarischen Metropole unterwegs war sondern mit meinem T-Car. Das hätte nen böses Ende nehmen können wenn mehr Öl bzw. der Öldruck irgendwann weg gewesen wäre.

Hab wohl doch noch ne Undichtigkeit irgendwo im Bereich

Ölfilterflansch-Öl-/Wasserwärmetauscher-Adapterplatte-Ölfilter.

Grrrr

Gestern nochmal alles schön sauber gemacht und ne Runde gefahren, dann bei nem Kumpel auf die Hebebühne. Scheint so als ob der zweite Öldruckschlauch an den Fittings auch schon undicht ist obwohl dort die Fittings noch satt im Schlauch stecken. Werde das mal beobachten, kommt nämlich nur sehr wenig Öl raus.

Zudem noch ne angerissenene Manschette an der linken A-Welle am Innengelenk entdeckt. Oh man das hört grad einfach net auf.*motz*

Als ich mit dem ersten defekten Schlauch bei denen stand dachte ich noch, ....sollste den anderen Schlauch net auch gleich neu machen lassen????

Nächstes Mal hör ich lieber auf den kleinen Teufel, der mir da immer Querfeuer ins Ohr gibt

Hab blos grad bei den Temperaturen absolut keinen Bock auf Schrauben. An meiner Garagendecke könntest Spiegeleier braten. Da leg ich erst Hand an wenns wieder bissel Kühler ist.

Hier dann endlich mal Bilder von meinem Volvokasten.

Die Bilder sollten den Umbauwilligen sicher eine kleine Hilfestellung sein. Neben dem Volvokasten benötigt man noch eine Aluminiumplatte um das Unterteil wieder zu verschließen, ein Rohrstück mit 70mm Durchmesser, Blechschrauben, Karosseriedichtmasse, schwarze Farbe und etwas Flauschband, damit das neue Unterteil nicht an der Karosserie scheuert.

So sieht der Kasten dann fertig eingebaut ein:

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Hier mal das Oberteil & Filter abgenommen, sieht man in das angepasste Unterteil rein. Damit ich an kältere Luft anstatt die reine Motorabwärme rann komme habe ich in das Unterteil ein Rohrstück eingesetzt, dass zwischen Längsholm und rechtem Kotflügel grade so durchpasst.

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Aus dem Unterteil des Kastens haben ich den Boden komplett rausgeschnitten und an den Seiten ebenfalls 2-3 cm weggeschnitten. Wichtig dabei war mir, dass ich trotz der Änderungen immer noch ein größtmögliches Volumen in dem Kasten habe. Um das ganze wieder dicht zu bekommen habe ich mir eine Aluminiumplatte mit 0,8mm Stärke in der Größe 250x500mm im Baumarkt besorgt. Diese hab ich mir dann passend zu der Stelle im Motorraum in Form einer Wanne zurechtgebogen. Das ist ein Geduldsspiel und sollte direkt am Fahrzeug gemacht werden, denn ich hab die gebogene Aluminiumplatte sicher x-mal rangehalten und nochmal und nochmal dran rumgebogen. Dabei auch gleich immer geschaut ob das mit dem Rohrstück zwischen Längsholm und Kotflügel noch passt. Als es dann gut zusammen passte habe ich die Aluminiumplatte mit dem Unterteil mit Blechschrauben verschraubt damit das ganze mal fixiert war. Das Rohrstück hab ich dann mit Karosseriedichtmasse eingeklebt. Zwischen das gebogene Alu und das aufgeschnittene Unterteil habe ich ebenfalls alle Spalten und Ritzen mit Dichtmasse verschlossen und erstmal aushärten lassen. Danach dann die überstehenden Schraubenspitzen abgeschnitten und das „Kunstwerk“ mit schwarzer Farbe 2x angehaucht. Zum Schluss noch Flauschband an ein paar Stellen hin um ein Scheuern am Lack zu verhindern. Mir ist durchaus klar, dass das Unterteil kein Schönheitswettbewerb gewinnt. Dafür ist es zweckmässig, funktioniert einwandfei und mal im Ernst, wann baut man das Teil schon aus..., denn im eingebauten Zustand sieht man die unschönen Stellen überhaupt nicht und das ist mir wichtiger.

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Damit der Kasten auch an seiner Stelle bleibt habe ich ihn mit einer Schraube am Kotflügel fixiert. Er sitzt durch das neu geformte Unterteil aber schon recht gut von alleine an seinem angestammten Platz. Am Oberteil hab ich den Rohrstutzen noch etwas gekürzt. Dann passt der orig. G60 Schlauch perfekt drauf.

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Natürlich hab ich mir auch gleich die passende K&N Filtermatte besorgt. Hier mal die Nummer:

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Hier noch die Volvo Teilenummer von meinem Oberteil als Suchhilfe. Grundsätzlich sollte sich so ein Kasten immer mal wieder in Eb..y finden oder mit viel Glück auch bei den örtlichen Ludolfs.

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Zum Schluss nochmal den Kasten im eingebauten Zustand von der Seite. Dabei net wundern, der Kasten stößt nicht an meine Haube an, da ist noch genügend Platz dawischen.

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Abschließend aus meiner Sicht die Vorteile des Volvokastens, die auch den Umbau des Unterteils rechtfertigen:
- Viel weniger Dreck im Lader im Vgl. zum offenen Pilz
- Es kann kältere Luft anstatt die reine Motorabwärme angesaugt werden.
- Volumen des Kastens nur unwesentlich geringer als orig. G60
- Genügend Platz zwischen LiMa und Luftfilterkasten
- K&N Filtermatte passend erhältlich
- keine Gewichtsbelastung auf die Einlaßseite des Laders im Vgl. zum 90 Grad Bogen beim K&N Pilz o.ä.
- optisch fast original und unauffällig. Mein TÜVer hat bei der HU zwar den Schriftzug bemerkt aber deswegen nichts beanstandet

So....

nachdem ich die Anschlüsse der Ölkühlerschläuche nochmals sauber gemacht habe, blieb witzigerweise alles trocken und es tropft nichtsmehr. Also scheint doch alles dicht zu sein und der zweite Schlauch kann drin bleiben.

Steht als nächstes nur noch der Manschettenwechsel an der linken A-Welle an.

***abstaub****hust****

Hier tut sich grad net viel, da jedoch in genau 4 Wochen die Saison losgeht, werd ich mal schauen, dass ich demnächst den Lader überolen lasse und ein paar Teile liegen auch schon wieder bereit. Die Manschtte an der A-Welle muss ich auch noch machen.

Zudem hab ich grade gesehen, hier fehlt ja noch das "Nachher-Ergebnis" nachdem Toby den Umbau bei mir gemacht hatte.

Sodele....

da stand ja noch was aus, war ja nochmal auf der Rolle nach Umbau & Abstimmung bei Toby & Andree...

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rischdisch

Ist hier in der Gegend einfach DER Prüfstand, zumal ich ja dort auch bei der ersten Messung war. Somit sind die Messungen am besten vergleichbar.