Hi Leute,

Bin neu hier und hab mich gerade mal angemeldet. Desshalb wollte ich mich und mein(e) Fahrzeug(e) vorstellen, wobei es hier natürlich vorrangig um meinen Golf gehen wird.

Zu mir: Max, 24, Student aus dem schönen Mittelhessen.

Mein Granada:
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Mein Golf kurz nach dem Kauf vor 2 Jahren:
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Mein Golf etwas später mit Doppelscheinwerfergrill, Dachkantenspoiler und neuen Silverstone-Felgen:
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Auf jeden Fall Habe ich beides Autos jeweils nach dem Kauf nach und nach entrostet und kann nun behaupten, dass beide wirklich nahezu rostfrei sind. Den Granada kann man mit seinen 90PS relativ gut fahren, obwohl er doch so scher ist.
Im Gegensatz dazu waren mit die 60PS im Golf schnell zu wenig und ich wollte was ändern.

Einer von den großen Motoren schied für mich aus, da ichs doch relativ original mag und bei einer so gut erhaltenen Karosse dann doch nicht den Motorhalter umschweißen wollte. Desshalb holte ich mir nach kurzer Zeit einen Satz Solex ADDHE, einen sehr schönen Ventildeckel und startete die ersten Tuningversuche mit sehr bescheidenem Erfolg. Leistungszuwachs war sehr gering, auf Halbgas gabs ein Leistungsloch und meist kam die Benzinpumpe nicht hinterher. Hier mal Bilder davon:
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Das ganze hat mich dann so genervt, dass ich übergangsweise wieder auf Serie zurückgerüstet habe um ihn erstmal wieder normal fahren zu können ohne alle 200km zu tanken. Danach holte ich mir den gleichen Motor noch einmal, um ihn diesmal richtig aufzubauen und hab ihn erstmal zerlegt:
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Den Block habe ich dann vermessen (war noch sehr gut inder Toleranz), lackiert und mit der "Raumsonde" auf der Bohrmaschine gehont:
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Wegen der geplanten Hubraumerweiterung habe ich mit eine Dieselkurbelwelle vom 1W-Motor geholt und mir Dieselkolben abdrehen lassen:
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Hier Bilder vom zusammenbauen des Rumpfmotors:
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Hi Matze,

Das beim ganzen Projekt lege ich erstmal viel Wert auf originalität bzw. zeitgenössisches Tuning. Daher den Schleppikopf.
Mit Hydrokopf hätte ich wieder nur Ärger mit dem TÜV und zum anderen hatte ich mir dafür auch schon viele Teile besorgt. Technisch bietet mir der Hydrokopf bei meinem Vorhaben auch keine Vorteile.

Dann mal weiter mit dem schönen Bilderbuch Habe mir eine verstellbare Riemenscheibe selbst gebaut:
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Den ersten Kopf, den ich auf dem Motor hatte habe ich noch selbst bearbeitet, Überströmkanäle für abgasbeheizte Brücke zugeschweißt und planen lassen:
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Anprobe mit dem aufgehübschten Ventildeckel und Riemenscheibe
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Hier alles fertig montiert auf dem Block:
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Ausbau habe ich hinterm aus an nem überdachten Teil neben der Scheune gemacht, wo ich zwei Seilwinden habe. Dabei habe ich eine pro Motoröse festgemacht wodurch sich super die Neigung zum ein und Ausbau einstellen lässt. Außerdem war ich allein und das ging echt super leicht:
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Auf dem letzten Bild ist zu sehen, dass ich zwischenzeitlich überlegt hatte einen 2B2-Vergaser mit dem bekannten Knobloch-Kit zu fahren, was ich aber dann letztlich wieder verworfen habe. Dafür kamen wieder meine Solex ADDHE drauf. Probleme machte aber dann schnell der Kopf, der einen Riss hatte. Das Resultat sieht man:
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Also hab ich mir kurz darauf n anderen Kopf von jemand aus nem Polo-Forum organisiert, der allerdings ein paar Ausbrüche auf der Dichtfäche hatte und die Auslasskanäle bis zu den Bohrungen der Kopfschrauben durchgeschliffen waren.
Das ganze haben wir so gelöst, dass der Kopf bis an die Verschleißgrenze geplant wurde und in die Schraubenbohrungen Buchsen gesetzt wurden.
Vorher:
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Nachher:
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Dieser Kopf bildet mit dem vorgestellten Rumpf das aktuelle Setup mit den Solex Doppelvergasern und noch ein paar kleineren Feinheiten und sieht momentan so aus:
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Ich werde jetzt erst einmal eine andere Benzinpumpe einbauen und das ganze in den kommenden Wochen mit dem Lambdatool LM-2 abstimmen.

Für Fragn und Anregungen bin ich immer offen und hoffe einigen gefällt das Projekt

Ja, das da hinten ist normalerweise die Traktor-Garage und nur bei gutem Wetter zum Schrauben geeignet. Vorm Haus habe ich noch eine geschlossene Halle in der ich aktuell arbeite. Suche zwar aktuell grad keine speziellen Kopf, aber kannst mir ja trotzdem mal paar Infos und n Preis per PN senden
Richtig erkannt. Kontaktzündung und Doppelvergaser passt meiner Meinung nach nicht zusammen. Viele Polofahrer sagen die kontaktlose Zündung vom Passat 1,3l sei besser von der Zündkurve geeignet. Allerdings gibts da selten einen gebrauchten Verteiler bei eBay der unter 200€ kostet.
Außerdem arbeitet die Dignition ja schon mit Kennfeld, was sich aus Unterdruck, Drehzahl und Motortemperatur ergibt. Eventuell kommt irgendwann auch mal was frei Programmierbares. Um sowas kümmer ich mich, wenn das ganze schonmal ordentlich abgestimmt ist.

War vorhin nochmal kurz draussen, habe die alte Benzinpumpe ausgebaut und mir n Verschlussdeckel dafür gebaut.
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Jetzt weiß ich nur noch nicht wo ich die neue elektrische Benzinpumpe einbauen soll. Sie wird befestigt wie ne normale Zündsupe. Wollte sie zuerst im Tankbereich fest machen, aber da find ich keinen ggeigneten Platz. Außerdem sind die Schläuche da sehr kurz und den Tank wollte ich nicht ausbauen. Hatte überlegt sie an den Dom oder die Spritzwand zu machen.
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Vielleicht weiß hier ja jemand Rat.

Danke für das viele Lob, das spornt einen schon an weiter zu machen damit die Karre bald richtig rennt.


Meinst du den aus Edelstahl mit dem K&N-Aufkleber drauf? Den bräuchte ich tatsächlich nicht mehr. Kannst mir ja mal ne PN schreiben

Weiß jemand Rat, wie ich meine Zündkabel ordentlich fest machen kann?

Ok, werd ich demnächst dann mal orgendlich machen. Hab heut mal wieder n bisschen was geschafft. Hab die Benzinschläuche ab dem Filter mit Stahlmantel gemacht für die Optik. Wirkst jetzt auch etwas ordentlicher ohne die alte Benzinpumpe.
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Dann hab ich die Rückbank rausgenommen (Danke für die Tipps hier ausm Forum) und auch hier die Schläuche neu gemacht, weil die alten schon arg fertig aussahen. Hier nur mit Gewebeummantelung, weil die sowieso keiner sieht.
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Halteplatte für die elektrische Benzinpumpe aus Edelstahl ausgeflext und zusammen montiert. Leider musste ich die Platte nochmal machen (wie immer), irgendwo is es immer zu kurz.
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Hier nochmal zwei Bilder von oben aufgenommen, weil ich das beim Teilesuchen grad so schön fand.
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Ach stimmt, das hatte ich total vergessen. Wollte ich sogar noch machen. Wollte die Kurbelgehäuseentlüftung dann dahin gehen lassen und dann davor quasi ein T-Stück oder passenden Schlauch mit abzweig entweder mit nem Filter oder Filter mit Catchtank. Wie würdet ihr das lösen?

Pumpe sieht man ja schon auf meinen letzten Bildern. Sie sitzt seitlich vom Tank wie die originalen nur mit nem selbstgebauten Edelstahlblech. Habe mich für die Hardi entschieden, weil die Lastabhängig pumpt und ich mit der gute Erfahrungen im Granada gemacht habe. Außerdem konnte mir nie jemand was negatives darüber erzählen. Arbeiten wie die Mitsuba-Pumpen. Die Position halte ich für Perfekt, da sie dort den kürzesten Saugweg hat.

Von den Drehzahlen her will ich gar nicht so viel weiter wie die Dignition. Soll ja Alltagstauglich bleiben, nur im Straßenverkehr und auch die Lebensdauer soll recht hoch sein. Was gibts noch an preisgünstigen/einfachen Zündungen?

Ok, Zündung kümmer ich mich erstmal später drum wenn das hier richtig läuft. Vielleicht mach ich die Entlüftung auch erstmal ohne Catchtank, werde sie aber auf jeden Fall auch zu dem Verschlussdeckel am Kopf führen.

Klar kann der Schleppi noch viel höher drehen, aber das braucht er mit der 280er Welle meiner Meinung nacht nicht, weil da obenrum eben nicht mehr so viel kommt wie bei richtig scharfen Wellen.

Hier noch zwei Bilder von meinem Innenraum. Alles Original außer dem Blaupunkt Radio, das ich eingebaut habe und wozu wohl irgendwann noch der passende Equalizer reinkommt. Schöner 80er Style. Daneben hängt das LM-2, ein Lambdatool das ich zum Abstimmen benutze und welches auch Aufzeichnen kann.

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Leider ist das ganze momentan etwas ins Stocken geraten. Zum einen wegen Prüfungsphase und zum anderen weil der Golf keinen Zündfunken mehr von sich gibt. Fehler habe ich leider auch noch nicht gefunden.

Kerze direkt an der Zündspule ergab nur sehr sporadisch einen Funken. Einmal Spule und einmal Steuergerät getauscht brachte keinen Erfolg. Zündverteiler hab ich leider keinen anderen mehr da. Zündspulen hab ich außerdem mit dem Ohmmeter geprüft und schien danach ok zu sein. Fehlerquellen die noch bleiben: Verteiler(Hallgeber), Kabelkaum, Steuergerät. Fällt sonst noch jemand was ein?

Wäre ganz super, wenn noch jemand einen Schaltplan oder Literatur zum Polo GT oder der Dignition hätte. Auch die Steckerbelegung am Steuergerät wäre hilfreich.

So nach 2 Wochen Grippe gings am Wochenende mit dem 3. Steuergerät weiter und siehe da: er läuft und das gar nicht mal schlecht

Problem#1

Was mich noch stört: Er verstellt die Zündung nur bis max. 28°vor OT, schätze das ist ein Problem mit dem Unterdruck, den ich noch anders abnehmen muss, nämlich aus allen Saugrohren sonst pulsiert er.

Problem#2:

Habe wegen dem Weberumbau und Hubraumerweiterung meines 1300er Motors
jetzt etwas höhere Temperatur im Vergleich zum Serienmotor (ist ja
logisch und auch zu erwarten).
Hatte mir jetzt überlegt das ganze vielleicht einfach mit einem anderen
Thermostat zu lösen, das früher auf macht. Gibts ja genug von bei eBay
und Co.

Wo macht denn das normale Thermostat auf? Welches würdet ihr denn ausprobieren?
Alternative wäre natürlich ein Ölkühler oder Aluölwanne. Hatte mir das
Thermostat nur wegen der günstigen und einfachen Lösung jetzt mal
rausgesucht.

Was sagt ihr? Weiß jemand Rat?

Problem der Zündverstellung ist wohl der Unterdruck. Hab den Schlauch vom STG abgezogen und es war überhaupt kein Unterdruck fühlbar, egal bei welche Drehzahl. Werde den Unterdruck wohl an den Einstellbohrungn der Vergaser quasi aus jedem Saugrohr abnehmen.

Zu heiß wird der Karren immer noch. Bei ner neuen Probefahrt bin ich 2km weit gekommen, dann bin ich wieder zurück, weil die Temperaturnadel kurz vorm roten Bereich war. Werde morgen mal den Temperaturfühler durchmessen, denke aber er ist korrekt, weil er neu ist.

Für zwischendurch gibts n Zündkerzenbild für euch :

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Farbe halte ich für ok, könnte evtl etwas dunkler sein. Was man nicht sieht ist, dass die Mittelelektrode von den Seiten der Masseelektroden etwas angefressen ist. So, dass man es gerade noch sieht. Würde jetzt die gleichen Kerzen eine Stufe kälter probieren. Was sagt ihr?

Jeder Tipp, Hilfe und Kommentare sind gern gesehen